30 godina BMW serije 3 – Drugi deo

1998: Četvrta generacija – E46

2002 BMW serije 3 limuzina

Četvrta generacija je ušla u prodaju maja 1998. sa modelom koji je imao četvora vrata i koji je imao još više prostora, komfora, sigurnosti i performansi nego prethodnici. I baš tako, novi model je po ulasku na tržište napravio bukvalno rečeno potpunu pometnju kod konkurencije, a i kod kupaca koji su sada dobijali drastično kvalitetniji proizvod od konkurentskih. Model 320d je premijerno predstavio prvi BMW motor sa direktnim ubrizgavanjem koji je razvijao 136KS uz potrošnju od 5,7l. Model 320d je imao maksimalnu brzinu od 207kmh što je ukupno predstavljalo odličan paket koji je sadržao sve bitne karakteristike koje su E46 320d naprosto lansirale na tržištu. Ostali modeli su bili takođe unapređeni, bazni model je bio 318i sa 118KS iz 1,9l, dok je šestocilindrični 320i imao 150KS, a 323i 170KS. Motori su u odnosu na prehodnu generaciju bili značajno tiši što je bio rezultat upotrebe dve kontra balans osovine. Najbitnija tehnička novina na šestocilindričnim motorima je uvođenje duplog VANOS sistema koji je obezbeđivao još bolju krivu obrtnog momenta i smanjene štetne emisije. Ovaj sistem je prilagođavao ne samo usisni, već i izduvni režim bregastih što je preuzeto iz M3 motora i prilagođeno velikoserijskoj proizvodnji motora. Novi sistem prilagođenja bregaste je u odnosu na prethodnu varijantu koja je imala samo dva režima rada, sada ima beskonačno mnogo režima koji su sada pokrivali ceo raspon obrtaja motora.

Serija 3 je u novoj generaciji porasla i to za oko 4cm u dužinu i širinu, dok je u odnosu na prvu generaciju bila veća za celih 12cm. Prednja maska sa prepoznatljivim “bubrezima” je sada integrisana u prednji poklopac – “haubu”, a uz nove duple farove prekrivene staklenim poklopcem automobil je dobio još moćniji i opasniji izgled.

Unutrašnjost je takođe postala veća srazmerno rastu celog automobila. Međusovinsko rastojanje je bilo duže za 20mm pa je sada više mesta za noge putnika na zadnjoj klupi koji su sada imali i 10mm viši krov automobila. Šasija je takođe unapređena kao i vešanje: komponente osovina su sada napravljene od aluminijuma dok su druge sada rađene od ojačanog čelika koji je takođe bio lakši nego prethodno korišćeni materijali. Idealni raspored mase 50:50 je uz pogon na zadnjoj osovini i uz pomoć elektronskih ABS, ASC+T i DSC III sistema postavio novu referentnu tačku kada se govori o dinamičnoj i istovremeno sigurnoj vožnji. Kao posebnu pogodnost BMW je predstavio ITS vazdušni jastuk za glavu koji je dodatno umanjivao mogućnost opasnih povreda.

BMW serije 3 untrašnjost

Serija 3 nije samo ponudila spektakularne inovacije već je celu seriju opet pomerila u klasu luksuzinijih auomobila. Jedna od inovacija koju je BMW predstavio su „Memorija Automobila“ i „Memorija Ključa“ i one su svrstane u standardnu opremu kao i multifunkcionalni volan, dok su senzor za kišu i Stepptronic bili opciona oprema. Od 1998. godine su integrisano sedište za decu, kontrola pritiska u gumama, ksenonska svetla, displej sa navigacionim sistemom, TV i moćniji putni kompjuter postali dostupna oprema.

Potpuno jedinstven: Kupe

2003 BMW serije 3 kupe

Kupe se pojavio na tržištu aprila 1999. u verzijama 323Ci i 328Ci, dok se tog leta pojavio i model 320Ci, a na jesen je u prodaju ušao i model 318Ci. Kupe je, poput svog prethodnika, bio 17mm duži, 18mm širi i 46mm niži od modela sa četvora vrata, a istovremeno je putnicim nudio daleko više mesta nego prethodni model.

Novi karavan

2002 BMW serije 3 Touring

Nova varijanta serije 3 je uvedena na tržište krajem 1999. godine – novi karavan ili touring. Debi karavana je bio oktobra meseca modelima 318i, 320i, 328i i 320d koji su svi istovremeno predstavljeni. Početkom 2000. godine je predstavljen i model 330d koji je zaokružio ponudu karavan modela. Ovaj motor je bio tehnološki na veoma visokom nivou pa se sa pravom nazivao “Super Dizel” motor što se mogolo zaključiti da se pojavio i u modelu sa četvoro vrata.. Maksimalni obrtni momenat od 390Nm je bio dostupan od 1750Nm, a šestocilindrični dizel je omogućavao da se vibracije umanje na minimum. 3-litarski dizel je imao fantastičnu elastičnost pa je ubrzanje u četvrtoj brzini 80-120 kmh trajalo samo 6,9 sekundi, prosečna potrošnja od samo 7l/100km u mešovitoj vožnji, maksimalna snaga od 184KS i maksimalna brzina od 225kmh su davali novo značenje pojmu “efikasnost”. Motor ima četiri ventila po cilindru, turbinu sa varijabilnom geometrijom, interkuler i komon rejl sistem ubrizgavanja su najbitniji tehnološki detalji ovog motora. Karavan je bio 46mm duži, 16mm širi i 29mm viši od svog prethodnika.

Nastavak odlične prodaje i sa novim modelom

Tokom 1999. godine BMW je bio nagrađen za trud oko predstavljanja kompletno nove serije 3. U Nemačkoj se serija 3 našla na trećem mestu po broju registrovanih novih automobila što je uspeh koji nije postigao ni jedan automobil te klase. U SAD je serija 3 zauzimala čak 38% svog segmenta što je značilo da je BMW apsolutno preuzeo vođstvo u tom segmentu bilo najbolji Evoropski proizvođač. BMW je predstavio kabriolet početkom 2000. godine modelom 323 Ci koji je imao provereni šestocilindrični motor sa 170KS. Kabriolet je imao malo modifikovan zadnji deo automobila, dok je unutrašnjost bila malo više izmenjena sa prednjim sedištima koja su po prvi put imala integrisane zaštitene pojaseve, a zaštita u slučaju prevrtanja je serijski ugrađivana u ram vetrobrana kao i dva rollbar-a koji su se nalazili u naslonima za glavu zadnjih sedišta koji se automatski podižu u slučaju prevrtanja.

Model sa pogonom na sva četiri točka

Nekoliko meseci kasnije BMW je zamenio motore, tako da je model 323 bio zamenjen modelom 325, a 328 sa modelom 330. Trolitarski šestocilindrični motor u modelu 330i ravija 230KS i osnovna odlika ovog motora je fantastična elastičnost i veoma miran rad. Juna meseca 2000. godine je uveden još jedan model – model sa pogonm na sva četri točka. Takav model je predstavljen u varijanti limuzine i karavana, a motor je bio 3,0l. Ono što je bilo zanimljivo kod ovog modela, je da nisu bili prisutni zatvarači diferencijala već se efekat postizao odgovarajućim kočenjem na pojedinačnim točkovima čime je, jasno, upravljao računar, isti onaj koji je već obavljao DSC funkciju.

Najmlađi član familije: Kompakt

BMW serije 3 kompakt (E46)

Serija 3 je 2001. godine bila prošrirena još jednom “varijantom” koja je nedostajala – kompaktom. Novi kompakt je imao drugačiju prednju masku koja je, kao i uvek, davala kompaktu drugačiji izgled. Kompakt je, iako sa istim međuosovinskim razmakom, kraći za 21mm u odnosu na limuzinu dok je u odnosu na svog prethodnika 53mm duži i širi što je doprinelo da u kompaktu ima daleko više mesta za putnike nazad u odnosu na prethodni model. Kompakt je predstavljen sa dva motora – 316ti i 325ti. Model 316i ima 1,8l motor koji uz pomoć VALVETRONIC sistema 115KS i 155Nm što omogućava maksimalnu brzinu od 201kmh i prosečnu potrošnju od 6,9l. Model 325ti ima 2,5l redni šestocilindrični motor sa 192KS koji omogućava maksimalnu brzinu od 235kmh, a prosečna potrošnja je 8,9l.

BMW je 2001. godine na kupe i limuzina modelima serije 3 omogućio opcionu ugradnju SMG (Sekvencijalni Manuelni Menjač) menjača i to samo na modelima 325 i 330. Tehnički gledano SMG je menjač koji ima elektronski upravljano kvačilo.

Nova moda: Coupé i kabriolet sa dizel motorima

BMW 320cd kabriolet (E46)

Jedan od poslednjih modela četvrte generacije serije 3 nije kasnio sa pojavljivanjem već je bio u pravom smislu reči trendseter. BMW je predstavljanjem modela 330Cd ponudio po prvi put tržištu dizel kupe model. Ovaj model je sa 204KS je omogućavao daleko bolje vozne karakteristike prevashodno zbog ogromnih 410Nm koji su bili raspoloživi na samo 1500 obrtaja uz prosečnu potrošnju od samo 6,6litara na 100 km.

2003 BMW 330ci kabriolet

Ponudivši ovakve performanse, model 330Cd je u potpunosti zadovoljio zahteve kupaca i obezbedio još veći broj kupaca zbog veoma ekonomične potrošnje. Kabriolet model 320Cd je bio prvi BMW kabriolet sa dizel motorom što nije smetalo kupcima da ga odmah prihvate i time pokažu da je BMW bio u pravu kada je ponudio ovakve modele. Dizel kupe i kabriolet modeli nisu doneli samo nove motore već i nove tehnologije. Po prvi put u tim modelima je prikazan sistem koji omogućava da farovi prate putanju vozila (Adaptive Headlights). 2003. godine BMW u seriji 3 uvodi i stop svetla koja imaju dva različita nivoa jačine čime vozači iza ovog automobila po veoma snažnom stop svetlu mogu da prepoznaju situaciju naglog kočenja.

Aktuelna generacija – BMW E90

2006 BMW E90 330i

BMW je 2005. javnosti predstavio novu generaciju serije 3 koja je redizajnirana pod nadzorom Chrisa Bangle-a poznatog po kontraverznom dizajnu serija 5 i 7. BMW je, očigledno, vršio pritisak da redizajn serije 3, koja čini polovinu prodatih BMW automobila , ne bude radikalan u onoj meri u kojoj su modeli serije 5 i 7 bili redizajnirani.

Nova serija 3 se pojavila, a kupci su mogli da izaberu motor od ponuđena četiri – jedan dizel i tri benzinska. Svi motori su bili značajno tehnološki unapređeni kako bi ponudili manje zagađenje i potrošnju uz povećanu elastičnost, snagu i mirniji rad.

Šestocilindrični benzinci zapremine 3,0l i 2,5l u modelima 330i i 325i su sada umesto aluminijuma na određenim delovima motora koristili magnezijum koji je 30% lakši od aluminijuma. Motor sa 3l zapremine u odnosu na prethodnika razvija 27KS više, tako da maksimalna snaga ovog motora iznosi 258KS i 300Nm. BMW E90 330i ubrzava do 100km/č za 6,3 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 250kmč. Prosečna mešovita potrošnja iznosi oko 8,7l na 100 pređenih km po specifikaciji proizvođača. Model 325i poseduje motor zapremine 2,5l koji razvija 218KS i 250Nm.

BMW je na seriji E46 malo zbunio prosečne kupce koristeći 2,0l motore u modelu 318i. Sada se taj isti motor nalazi u modelu E90 320i koji uz pomoć VALVETRONIC i duplog VANOS sistema razvija 150KS i 200Nm što ovom modelu omogućava ubrzanje do 100kmč za 9,0 sekundi i 220kmč maksimalne brzine.

Dizel motor zapremine 2,0l je već poznati motor koji uz pomoć turbine varijabilne geometrije i četvrte generacije komon rejl sistema ubrizgavanja razvija 160KS i 340Nm što mu omogućava ubrzanje 0-100kmč za 8,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 225 kmč.

Na E90 modelima serijski se ugrađuje šestostepeni manuelni menjač, a novitet je takođe serijsko ugrađivanje dugmeta za startovanje motora. O ovoj seriji ćemo pisati detaljnije u nekom od narednih tekstova.