El Matador: novi Seat Ibiza

SALON SEATA 

Promocija je počela u salonu Seata kod plavog mosta, gde je bilo zakazano okupljanje medija pred polazak za Vršac. One koji su ranije stigli, poput novinara Nacionalne klase, dočekao je karavan seatovih automobila spremnih za pokret.

U salonu Seata je bila izložena jarko crvena Seat Ibiza, koja je po autoru, bila ubedljivo najatraktivniji automobil. Na raspolaganju su bile samo tri Ibize sa različitim paketima opreme, a Seat nudi više paketa opreme: Reference, Sport, Stylance, FR i Cupra. Crvena Ibiza iz salona, koju je autor izabrao za put, imala je SPORTline paket opreme i motor zapremine 1.4 lit.16V sa 75 KS. Ostale dve Ibize su bile srebrna Reference Chillout sa identičnim motorom i crna Sport Ibiza sa motorom iste zapremine, ali sa respektabilnih 100 ks. Na žalost nijedan dizel agregat nije bio na raspolaganju, kao ni snažne verzije FR i Cupra.

Motori 

Na raspolaganju će vam biti 18 paketa opreme i 11 motora. Izbor benzinskih motora počinje sa 64 KS 1.2, kao i 75 KS 1.4 16V, 100 KS 1.4, 150 i 180 KS 1.8, koji su ekskluzivni za modele Ibiza FR i Ibiza Cupra. Svi ovi motori idu u kombinaciji sa manuelnim menjačem sa pet brzina.

Istaknuti asortiman dizel motora, koji se sastoji od pet opcija, svi sa TDI tehnologijom – uključujući i Kuprin 1.9 160 KS najsnažniji dizel motor u segmentu Ibice. Druga četiri obuhvataju dva ekonomična 1.4 l i još dva 1.9 l visokih performansi. Motor 1.4 sa 70 i 80 KS su osnovni motori. Središnji asortiman je 1.9 l sa 100 KS, dok vrh asortimana predstavljaju motori od 1.9 sa 130 KS (za model Ibiza FR)  i Kuprin od 160 KS 1.9. Poslednja dva motora idu u kombinaciji sa manuelnim menjačem sa šest brzina, a druga tri motora idu sa manuelnim menjačem sa pet brzina. Svih pet motora ispunjavaju standarde Euro IV emisije.
 

DIZAJN 

Vizuelno, nova Ibiza donosi blage promene poput agresivnog dizajna svetala, branika sa velikim usisnikom za vazduh i obaveznim, diskretno uklopljenim svetlima za maglu. Maska sa markantnim Seatovim logom je iskombinovana sa okvirom od hroma što daje jasan identitet vozilu. Zadnje svetlosne grupe sada liče na one kod Leona, upućujući na poznatog dizajnera Walter da Silvu koji je ostavio svoj pečat i na Alfi 156. Očigledno je da najmanji član Seatove porodice dobija zaseban vizuelni identitet, koji ga napokone odvaja od nemačkih rođaka. Ono što proizvođač posebno naglašava jesu novi kvalitetniji materijali i još više naglašen sportski imidž. Auto treba da probudi emocije, a kombinacije boja i opreme koja ide uz Ibizu zaista pogađaju metu.

Po ulasku u izabranu Ibizu, postalo je jasno da je čist i jednostavan dizajn nasleđen od VW nešto čega se još nisu odrekli. Od dobrog utiska, koji je ostavio kožom presvučen obruč volana, kao i kvalitetne plastike na većem delu komandne table, odudarala je poprilično pusta centralna konzola. U ovom modelu nije ugrađen čak ni najosnovniji audio uređaj. Međutim, jasno je da je novac otišao na druge stvari poput poluautomatskog klima uređaja, električnih podizača stakala, električno podesive retrovizore, board komjuter, centralnu bravu (moguće aktivirati spolja i iznutra) i dosta druge opreme.

Prostor na raspolaganju putnicima je sasvim dovoljan za četiri odrasle osobe, a Ibiza Sport line ima i sportski profilisana sedišta, koja se mogu podešavati i po visini. Identično je i sa volanom koji se može podešavati po visini i dubini tako da ćete lako naći odgovarajuću poziciju.

VREME ZA POKRET 

Nakon što su svi predstavnici medija bili na broju, krenulo se na put ka Vršcu koji leži severoistočno od Beograda na 83. kilometru međunarodnog magistralnog puta prema Rumuniji, od koje je udaljen 14 km. Zbog velikog broja novinara, oni koji se nisu odlučili za Ibize, na put su krenuli sa nekoliko Seat Altea i dva Leona. . Put do Vršca i nazad je proveden u prijatnom društvu sa kolegama iz redakcije Kurira.Već na izlasku iz Beograda nas je sačekala gužva kao i radovi na pančevačkom putu, ali je ostatak deonice kroz vojvođanske ravnice prošao bez većih gužvi. Smer ka Vršcu je proveden na zadnjem sedištu i žalbi na raspoloživi prostor zaista nema, iako autor svojom visinom neće ostaviti bez daha. Sedišta imaju i oslonce za glavu što ćete ceniti u tom trenutku, ali ne i prilikom vožnje unazad.

Motor je prilično tih na brzinama do 150 km/sat, ali osećaj brzine je ipak adekvatan automobilima sličnih dimenzija. Jedino je čudan zvuk ogibljenja u kabini tokom vožnje ostao pomalo enigma, a pretpostavka je da se radi o zvuku zaista širokih guma Bridgestone Turanza dimenzija 205/45 R16, koje idu uz ovaj paket opreme na atraktivnim naplatcima 6jx16” Garay.

Po dolasku u Vršac, domaćin promocije je organizovao predah  u luksuznoj Vili Breg iz čije bašte puca predivan pogled na banatski grad, podno Vršačkih planina, okupan suncem tog dana. Vila Breg je zaista fascinantan objekat, tako da je novinar Nacionalne klase jedno vreme trčkarao oko nje sakupljajući dobre fotografije.

Ekipa Kurira u dobrom raspoloženju

UTISCI VRŠAC – BEOGRAD

Nakon predaha, uputili smo se istim putem nazad, samo što je zadnje sedište zamenjeno pozicijom za volanom. Ono što vas sigurno neće impresionirati jesu performanse ove Ibize. Međutim, one su sasvim u skladu sa snagom motora koja je bila na raspolaganju. Ostaje žal što nije bilo dovoljno vremena da se proba i jača verzija od 100 Ks. Ono što vas hoće oduševiti jeste pokušaj Seata da se razlikuje od konkurencije svojom agilnošću, ali ne lažnim vizuelnim izgledom, nego i stvarnim osećajem koji daje vozaču.

U seatovom razvojnom centru Martorell su razvili poseban koncept agilne šasije sa više kombinacija podešavanja ogibljenja : normal, sport, FR i Cupra. Iz njih su i razvijeni odgovarajući paketi opreme. Na osnovi ogibljenja nije rađeno ništa spektakularno, već je upotrebljen oprobani recept za nezavisnim McPherson ogibljenjem i stabilizacionom šipkom napred i polukrutom osovinom pozadi. Prava promena se oseća u izboru mekših opruga i tvrđih amortizera, sa elektrohidrauličnim upravljačkim sistemom, koji je izuzetno direktan pri većim brzinama, dok se u gradu uz pomoć senzora prilagođava i znatno je lagan za manevrisanje na manjem  prostoru.

Elektrohidrauličko upravljanje je zasnovano na električnoj pumpi promenljivog intenziteta, koja menja snagu u zavisnosti od toga da li se radi o sporim ili brzim manevrima okretanja volana, a smanjuje i svoju efektivnost sa povećanjem brzine. Električni senzor lociran na samoj pumpi obrađuje informacije prikupljene na osnovu brzine okretanja volana, obrtaja motora i brzine kojom se kreće automobil. Uz pomoć točkova velikih dimenzija Ibiza je delovala izuzetno stabilno u krivinama, dok se na izuzetno direktno upravljanje trebalo navići.

Put od Vršca do Beograda je bio dobar samo za isprobavanje ubrzanja i ponašanja vozila pri većim brzinama. Ako performanse nisu oduševile, izolacija kabinskog prostora i neutralnost Ibize pri većim brzinama jeste. Auto je sasvim prijatan za vožnju i pri brzini od 150 km/sat, a zbog toga možete zaboraviti da se nalazite u automobilu koji spada u nižu srednju klasu. Maksimalna brzina je solidnih 173 km/sat, a ubrzanje do sto km/sat prema fabričkim podacima iznosi 13,2 sekunde. Kočnice sa ABS-om su adekvatne sa diskovima dimenzija 256/22 mm napred i dobošima pozadi. Diskovi pozadi su prisutni na Ibizama snažnijim od 80 Ks, dok je ESP (elektronski program stabilnosti) i TCS (kontrola proklizavanja pogonskih točkova) moguće doplatiti. Jedina zamerka kočnicama je mala bezosećajnost ili nedovoljna sila pri blagom pritisku na pedalu.

Menjač u ovom modelu je bio manuelni 5-stepeni, a  možete za ovaj motor izabrati i 4-stepeni automatik. Prilično je precizan, a zamerka se može uputiti dužini stepena prenosa kad je u pitanju 1 i 2 brzina. Da li je stvar navike ne znam, ali se čini da bi prva trebala biti dosta kraća, jer je u drugoj teško ići uzbrdo sporije (recimo u koloni), pri manjem broju obrtaja.   

 

Od elemenata važnih za sigurnost putnika, navešćemo da za sigurnost putnika brine šest vazdušnih jastuka. Treba spomenuti da u slučaju udesa signal kreće iz aktiviranog senzora vazdušnog jastuka na osnovu koga sigurnosni sistem otključava vrata, uključuje svetla u kabini i eksterna svetla u slučaju udesa.

Po povratku u Beogradu dočekala nas je kiša i uobičajena gužva u saobraćaju, koja više ne poznaje pojam špic saobraćaja. Automobil je nakon probijanja (sasvim adekvatan izraz) preko Slavije uz otvorenih četvoro očiju vraćen u Seatov salon. Po izlasku iz vozila El Matador je podsetio svojim izgledom, kako je lako zavoleti ovakav automobil. Uz atraktivan izgled Sportline verzije autor bi se teško odlučio za neki drugi paket opreme kada je u pitanju ovaj motor. Jedino je stanje naših puteva, vaša eventualno veća vezanost za gradsku vožnju razlog zbog kojeg bi pre uzeli recimo Reference paket opreme sa dizel motorom. Koju god varijantu izabrali zbog kupovine nove Seat Ibize se nećete pokajati. Jedina prepreka između vas i ovog lepotana može biti cena od 12.668 evra sa PDV-om, koliko košta najjeftiniji model.  

Benzinski motori 

*Fabrički podaci

Dizel motori