NK TEST: Renault Kadjar Iconic dCi 130 4WD

Spisak unapređenja koje donosi Iconic oprema je dovoljno obiman da kupcima olakša izbor automobila s obzirom da je doplata manja od vrednosti opreme koja se isporučuje. Ukoliko ste se razmišljali između različitih modela, ovakva ponuda obično možda da bude razlog koji će prevagnuti tas u stranu modela koji nudi više opreme za isti novac.

Kako smo sa Kađarom već imali priliku da se susretnemo u nekoliko navrata, a da smo u svakoj prilici imali na raspolaganju baš identični pogonski sistem, sada smo imali daleko manje potrebe da pokušavamo da ustanovimo kako se automobil ponaša u ovim ili onim uslovima, zato što smo već imali prilike da isprobamo da li je 200mm klirensa dovoljno za povremene izlete do vikendice ili odlazak do rodbine koja nema asfaltirani put u njihovom (za)seoku. Isto tako smo isprobali šta Kadjar nudi na magistralnim i auto putevima, tako da smo se zapravo nadali da će u prvi plan isplivati neke od osobina koje je teže primetiti tokom našeg standardnog test plana i programa.

Zanimljivo, Kadjar izaziva vrlo različite reakcije iako smo skloni da ovaj model svrstamo u grupu modela koji izgledaju zanimljivo, a čemu sigurno doprinose Renault LED „potpisi“. Estetski, Kadjar izaziva vrlo različite reakcije. Zanimljivo, mi smo skloni da ga svrstamo u grupu bolje izgledajućih automobila u ovom segmentu čemu sigurno doprinose LED dnevna svetla u sada već uobičajenom obliku slova „C“. Međutim, ima i dosta suprotnih mišljenja pa Kadjar, uprkos mišljenju autora, svrstavamo u kategoriju „ni tamo, ni ‘vamo“.

Slična je situacija sa prtljažnikom – zapremina je 470l što je u sredini klase, baš kao što su i dimenzije Kadjara upravo na sredini. Putnički prostor je možda za nijansu bolji, tako da se pozadi može prilično udobno sedeti bez obzira na visinu putnika.

Vožnja nije posebno udobna, dobrim delom zbog 19″ točkova u profilu 45, ali se situacija menja na bolje čim izađete iz urbanih zona, pa ogibljenje na magistralnim pravcima i na autoputu mnogo bolje upija neravnine. Pozitivna strana nešto tvrđe povešenog ogibljenja su dobre vozne karakteristike bez mnogo naginjanja koje je tipično za ovu klasu vozila.

Renault je u moderno doba rešio da u potpunosti izbaci motore većih zapremina, tako da u kađar ponudi motora ne samo što nema 2,0 motora već je 1,2 litarski motor najveća radna zapremina ako gledate ponudu benzinaca. Sa dizel strane su na raspolaganju 1.5 i 1.6 dCi, gde je dCi 130 najsnažniji motor i jedini raspoloživ u paketu sa 4WD pogonom.

Reno ne nudi mogućnost da automobil bude istovremeno opremljen i automatskim menjačem i 4×4 pogonom, tako da morate da se odlučite šta od toga želite. Ukoliko nemate veliku potrebu za čestim silaskom van asfaltiranih drumova, elektronski sistem za pomoć pri kretanju i zaustavljanju na klizavim podlogama (Extended Grip) može biti od velike koristi, a za uzvrat možete odabrati automatski, odnosno automatizovani menjač sa duplim kvačilom (EDC) koji se nudi u paketu sa TCe 130 i dCi 110 motorima.
Naša je preporuka da svakako razmotrite varijantu sa automatskim menjačem, vožnja u gradskim uslovima je uz pomoć takvog menjača neuporedivo lakša i manje stresna.

Test vozilo koje smo imali na raspolaganju je opremljeno identičnim pogonskim sistemom baš kao i prethodno testirani Kadjar – 1.6 dCi sa 130KS uparen sa 4WD pogonom i šestostepenim manuelnim menjačem. Komon rejl turbo dizel motor sa varijabilnom geometrijom turbo punjača proizvodi 130KS i 320Nm što se u praksi pokazalo kao vrlo ekonomičan izbor koji, ukoliko se ukaže potreba, može da ponudi i sasvim upotrebljive performanse.

Kad smo kod potrošnje da primetimo grešku koja se već duže vreme pojavljuje na bord kompjuteru Reno modela gde je trenutna potrošnja pogrešno prevedena kao „struja“ pošto je u originalu iskorišćena reč koja ima dva značenja – „current“.

dCi 130 je nešto manje ekonomičan u gradskim uslovima, što donekle može biti ublaženo radom start/stop sistema, dok je na magistrali i, posebno, na autoputu jako ekonomičan kada se održava putna brzina u granicama dozvoljenih vrednosti. Potrošnja u gradskim uslovima je bila nešto preko 7l, dok je na autoputu pri 140kmč potrošnja nešto ispod tih 7l. Vožnja magistralnim pravcima, u zavisnosti od toga kako vozite, može biti 6, ali i manje litara goriva na 100 pređenih km.

Ono što je svojstveno svim malolitražnim dizelima koji su nešto težim karoserijama je da zahtevaju dosta rada menjačem kako bi se potrošnja održala niskom, a to se odnosi i na Kadjar. Renault EDC menjač nudi samo u kombinaciji sa slabijim dCi agregatom, tako da cena dCi 110 i EDC košta vrlo slično kao da ste odabrali snažniji dCi 130.

Zaključak

Iconic oprema nije previše transformisala Kadjar, ali je svakako doprinela da se poboljša kvalitet „života“ u vozilu. Doplata u odnosu na Bose paket opreme je samo 500E, ali treba uračunati da se sa Iconic paketom „gubi“ Bose ozvučenje koje treba dodatno doplatiti 700E, tako da u konačnoj računici Iconic paket košta 1200E više od Bose paketa opreme, a da za taj novac donosi kožni enterijer, posebno dizajnirane 19″ točkove Extreme Shadow, elektro podesivo vozačko sedište, grejana prednja sedišta i R-Link 2 multimedijalni sistem.

Ono što je sigurno, posebna serija Iconic sigurno donosi više opreme nego što je novčana doplata, ali ostaje pitanje da li će vam Renault interpretacija kompakt SUV vozila odgovarati.