Četvrta generacija Renault Megane modelastiže u pravo vreme, možda čak i malo kasni imajući u vidu da dve restilizacije na prethodnom modelu nisu uspele da dovoljno osveže Megan kako bi se borio u gusto napakovanom kompakt segmentu.
Neštoduži test je kao rezultat imao vrlo solidnu kilometražu – 1730 pređenih kilometara, od čega je ogromna većina bila na magistralnim pravcima, dok je na autoputu i u gradskoj gužvi voženo nešto manje – 100 na autoputu i oko 300km u gradskim uslovima.
Nova generacija 1.5 dCi agregata je ponovo doživela blaga unapređenja po pitanju povećanja efikasnosti, tako da novi dCi i dalje proizvodi 110KS, ali ima daleko više snage na širem opsegu obrtaja tako da je potrošnja bila konstantno u opsegu 4,5 – 5,5l, kako god vozili. U gradskim gužvama start&stop radi svoj deo posla i potrošnju drži u tom opsegu, dok dobro podešeni stepeni prenosa na šestostepenom manuelnom menjaču obezbeđuju da na magistrali i pored sasvim respektabilnog tempa na bord kompjuteru je obično brojka koja je manja od 5 litara. Na autoputu potrošnja se takođe kreće oko 5l, dok ste u opsegu 130-140kmč, a pri tim brzinama je i buka minimalna.
Ono što je najvažniji utisak koji je novi Megan ostavio je udobnost. Konačno, Megan nudi tradicionalno udobnu vožnju, kakva bi i trebala da se očekuje od „francuza“. U saradnji sa Continental EcoContact pneumaticima, ovako podešeno ogibljenje sa lakoćom upija sve neravnine koje se mogu naći na magistralnim pravcima ili na autoputu. Cena udobnosti se plaća u nešto nevoljnijem ponašanju prilikom oštrije vožnje, kao i priličnom ljuljuškanju koje skoro nismo imali prilike da osetimo.
Sigurno da postoji solidan broj vozača koji radije traže ili su navikli na oštrije ogibljenje, pa im ovako mekano ogibljenje neće odgovarati. Za takve vozeče u Megane asortimanu su GT Line i GT modeli koji nude ogibljenje koje je malo ili malo više okrenuto ka upravljivosti, a manje ka udobnosti.
Test je odli?no ura?en.
Dodao bi da auto i nije tako mekan ali je jako udoban u Intens paketu (zbog sedi