Nova E klasa predstavljena početkom godine, a već sada smo imali priliku da se upoznamo sa svim novitetima na tradicionalnoj Mercedes trening prezentaciji.
Nakon jednog od najvećih projekata restilizacije koju je E klasa imala 2013. godine, Mercedes je na Sajmu automobila u Detroitu predstavio potpuno novu generaciju E klase. Kodna oznaka modela je W213, a promene i novi elementi su brojni, jer je Mercedes na ovom modelu radio od momenta kada je predstavljen W212 restilitacija (čiji je razvoj koštao dobranih milijardu evra). Kako bi se novinari što bolje upoznali sa mogućnostima nove E klase, Mercedes je organizovao trening sesiju koja podseća na slične programe za dilere ili prodavce. Trening su vodili, sada već tradicionalno, Dragan Čačić i Dejan Ognjanović, koji su tokom dva sata pokušali da predstave sve nove mogućnosti koje donosi W213 generacija E klase.
Kada je izgled u pitanju, nova E klasa stilski prati C i GLA. Tu su prepoznatljivi Mercedes detalji, kao na primer „metak“ oblik farova, prednja maska i tako dalje. U odnosu na W212 restilizaciju, nova E klasa usvaja novu Mercedes MRA platformu koje se već koristi kod nove C i S klase. Pored toga, W213 je porastao u dužinu za 43mm (ukupno 4923mm), uz povećanje među-osovinskog rastojanja od čak 65mm. Tako su točkovi kod W213 bliži kraju vozila, što povećava udobnost i vozne karakteristike. Interesantno, nova E klasa je 2mm uža i 6mm niža od W212, što treba da doprinese boljoj aerodinamici, pa je sada CD samo 0,23, što je vodeći rezultat u klasi. Veća upotreba čelika visoke čvrstoće i aluminijuma je očekivana, pa je tako nova E klasa za 100kg lakša od prethodne generacije ovog modela.
Nova E klasa ispod haube uvodi svoje novitete i to u vidu 4-cilindričnih benzinskih (M274) i dizel motora (OM654) koji zamenjuje neke prethodne veće varijante. Zanimljivo je da se planira povlačenje postojećeg V6 dizel agregata i uvođenje novog rednog 6-cilindričnog motora kojim se Mercedes opet vraća nekada popularnoj rednoj konfiguraciji cilindara. Naravno, nešto kasnije će uslediti i V8 AMG varijante, koje jedine neće imati novi 9G-Tronic devetostepeni automatski menjač.
Kada je u pitanju redukovanje emisije štetnih gasova, nova E klasa uvodi upotrebu BlueTec tehnologije treće generacije. Pored optimizacije celog sistema, budućim vlasnicima nove E klase je olakšano i korišćenje. Tako W213 ima dovoljno veliki rezervoar za AdBlue komponentu, pa se AdBlue dodavanje vrši u vreme planiranog malog servisa. Naravno, ukoliko se nekim slučajem ukaže potreba, vozač može lako sam dosipati AdBlue tečnost.
Donji postroj nije dobio neke dramatične modifikacije u odnosu na W212 restilizaciju (nezavisno oslanjanja napred i multi-link nazad), ali je sada kupcu omogućen veći izbor sistema. Osnovna varijanta sada predstavlja sistem amortizacije sa dva klipa u klasičnog konstrukciji. Ovaj sistem je potpuno mehanički, a omogućava dva nivoa amortizacije, prvi mekši za apsorpciju neravnina i drugi tvrđi za agresivniju vožnju. Prednost ovog novog rešenja je odlična kombinacija dinamičkih karakteristika i manje kompleksnosti, odnosno nezavisnost od bilo kakvih elektronskih sistema. Razumljivo, za one koji žele još naprednije rešenje, tu su opcije za „Direct Control“ sistem sa selektivnim nivoom tvrdoće, a maksimalna opcija je novi „Multi Camber“ vazdušni sistem.
Nakon prelaska u kabinu, najuočljiviji novitet se odnosi na „kombi“ instrument tablu. Naravno, „kombi“ označava mogućnost da korisnik napravi izbor informacije koje će biti prikazivane na svakom delu ekrana (koji zamenjuje klasične instrumente), a to se može proširiti i na ekran na centralnoj konzoli. Za one koji ne žele ove mogućnosti, tu je i dalje opcija klasične instrument table sa dva velika brojčanika između kojih se nalazi manji ekran za informacije.
Kontrola velikog broja ovih (i drugih) opcija se sada vrši preko dva „touch pad-a“ na volanu, pored već standardnog velikog na centralnoj konzoli. Ideja je da vozač ne mora sklanjati ruke sa volana kada upravlja raznim elektronskim sistemima koje poseduje W213.
Dobro je poznato da je Mercedes veliki inovator kada je u pitanju primena raznih elektronskih-IT sistema u automobilima, pa je sasvim očekivano da svaki novi model donese i neki novi detalj. Naravno, ima dosta elemenata koji su preuzeti iz ranije predstavljenih modela iz ove generacije, S i C klase. Interesantno je da su kod tipa prednjih farova i dalje u ponudi klasične halogene sijalice (H7), ali je to verovatno tu čisto izbora radi. Kako su LED svetla veliki napredak, očekuje se da će kupci uvek birati bar SHP sistem fiksnih LED sočiva. Naravno, tu je i najjači Multibeam LED sistem sa projektorima koji može korigovari mesto i način osvetljenja puta u saradnji sa Adaptive Highbeam Assist PLUS sistemom. Ovaj uređaj uz pomoć kamere detektuje nailazak vozila iz suprotnog smera i automatski prilagođava svetlosni snop kako farovi ne bi zaslepili vozača. Sistem se aktivira pri brzinama većim od 30 km/h, prilikom vožnje po mraku i bez ulične rasvete. Tu je i dodatna mogućnosti prigušenja stop svetla po mraku dok je vozilo zaustavljeno na semaforu, kako ne bi smetalo vozaču u automobilu koji se nalazi pozadi.
Kada je u pitanju nova generacija elektronskih bezbednostnih rešenja, Mercedes uvodi „Drive Pilot“ sistem koji obuhvati veliki niz mogućnosti automatskog upravljanja automobilom. Tako „Drive Pilot“ nudi asistenciju kod izbegavanja prepreka, pomaže vozači da se vrati u pravu traku na autoputu ukoliko slučajno kreće da luta, aktivnu asistenciju pri kočenju i tako dalje. Sve ovo se obavlja preko specijalnih senzora i kamera, koje sada snimaju situaciju oko vozila u 360 stepeni, pa „Drive Pilot“ uvek ima kompletnu sliku dešavanja. Naravno, sve ove (i druge mogućnosti u „Drive Pilot“ arsenalu) služe kao asistencija vozaču, ali je vozač taj koji uvek ima finalnu odluku i snosi odgovornost za upravljačem. Ukoliko dođe do bočnog sudara, „PreSafe“ sistem čak ima mogućnost da u deliću sekunde (preko električno podesivih sedišta) pomeri vozača od opasne zone i tako smanji šansu za povredu.
Poseban deo „pilot“ sistema se odnosi na funkciju automatskog parkiranja, što je na kraju bila i glavna praktična demonstracija nove E klase. Dakle, nismo imali priliku za neku vožnju, ali smo mogli da vidimo kako funkcioniše novi sistem. Ispod određene brzine (30 km/h) parking pilot će skenirati okruženje i eventualno ponuditi parkiranje na uočenom parking mestu. Nakon odabira mesta, na vozaču je samo da prebaci menjač u rikverc i da se opusti kod se E klasa sama parkira.
Bilo koji dodir volana momentalno zaustavlja akciju, pa ukoliko to slučajno vozač uradi, mora nastaviti parkiranje sam ili započeti automatsku proceduru od početka, što je možda malo iritirajuće. Sa 360 kamerama, ovaj vid asistencije i nije baš neophodan. Dodatna opcija „Parking Pilot“ sistema je kontrola preko mobilnog telefona i adekvatne Mercedes aplikacije, gde se preko telefona može zadati i ispratiti komanda parkiranja.
Nova E klasa nudi pregršt zanimljivih mogućnosti za koje treba duže vreme za upoznavanje i testiranje, pa se nadamo da ćemo to moći uraditi kroz standardni NK test. Početna cene nove E klase iznosi 44.000 evra u E200 verziji sa 2.0 četvrocilndričnim benzinskim motorom sa 185 KS i 300 Nm obrtnog momenta.