Konačno, jedan japanski brend može da ponudi savremeni malolitražni dizel agregat u klasičnom limuzinskom formatu. Iznenađujuće, u pitanju je Toyota koja tokom prethodnih 15-tak godina uporno „bežala“ od dizela pokušavajući da promoviše hibridni pogon.
Nova restilizacija modela Avensis je donela čitav niz, preko potrebnih, unapređenja kako bi se Avensis borio sa ne toliko brojnom (gledano na situaciju u B ili C segmentu), ali izuzetno kompetentnom konkurencijom.
Novi Avensis pored modernijeg izgleda karoserije poseduje čitavu paletu argumenata kojima bi trebalo da pridobije kupce. O tim novitetima smo pisali prilikom promocije novog modela, a od njih su svakako Full LED svetla sa adaptivnom tehnologijom svakako napravila pozitivan utisak iako smo u proteklom periodu već imali nekoliko automobila sa sličnim tehnološkim rešenjima.
Za razliku do prethodno testiranih automobila, novu LED tehnologiju smo isprobali u vrlo teškim uslovima kao što je smanjena vidljivost, noć, niska temperatura, vlažan asfalt i dugi niz neprekidnih krivina na Debelom Brdu. Ukoliko je uopšte moguće reći da je vožnja u tim uslovima bila laka, nova tehnologija osvetljenja je zaista bila ključni momenat. U kombinaciji sa automatskim dugim svetlima i svetlima za maglu koja su pomagala na najtežim serpentinama (KOČI HART – ko zna, razumeće!) da kompletan uspon na Taru bude odvežen relativno lagano i bez bojazni da će neki komad odronjene stene oštetiti točak ili karter.
Druga svetla tačka je, sasvim sigurno, 1,6 litarski dizelaš iz BMW „kuhinje“. Odličan je hibridni pogon, ali bez opipljivih državnih podstreka hibridni pogoni još uvek nisu sposobni da se porede sa dizelima, a posebno sa novijim generacijama motora koji sada nude vrlo upotrebljive performanse, a uz jako malu stvarnu potrošnju.
Iako 110KS ne zvuči posebno zanimljivo, pogotovu kada se nalazi u 4,8m dugačkoj karoseriji teškoj 1400kg – performanse u realnim uslovima su sasvim korektne, a ono što je najbitnije stil vožnje jako malo utiče na prosečnu potrošnju. Primera radi izuzetno nežna vožnja sa dosta kalkulisanja od Beograda do Valjeva je 4,5l, dok dosta žustriji tempo od Požege do Beograda košta 4,7l. Gradska vožnja „košta“ ispod 7l (oko 6,7 da budemo precizniji), dok je potrošnja na autoputu pri 130 oko 5,5l.
Ukratko, kako god vozili i koji god tip puteva bio u pitanju, potrošnja će varirati oko 6l što u kombinaciji sa poreski prilično jeftinim motorom, solidnom opremom, udobnim i agilnim ogibljenjem čini Avensis izuzetno zaokruženim i vrlo solidnim izborom.