Mazda 6 je svojim redizajnom pokušala da poradi na modelu koji je imao dobru polaznu tačku. Odličan inicijalni model nije baš ostavljao previše mesta za poboljšanja, ali kako „kosooki“ imaju stalnu tendenciju ka savršenstvu nije ni čudo što su sa ponosom izbacili blagu restilizaciju već nakon nepune 3 godine od uvođenja prvobitnog modela.
Na test nam je stigla redizajnirana Mazda 6 sa G165 benzinskim agregatom i Revolution paketom opreme. Ako malo vratimo film unazad i osvrnemo se kako su se nekada radile restilizacije, nekako je više akcenat bio na promeni spoljašnosti, dok je sada to manje izraženo, a tako je i sa Mazdom 6. Ne verujem da bi neko ko nije zagriženi fan automobila primetio razliku između redizajniranog i originalnog dizajna. OK, razlog za ovo je i sam dizajn Mazde 6 treće generacije koji je već u startu bio godinama ispred konkurencije. Blage promene na odbojnicima i oko svetla za maglu, nešto više hroma i to je manje više to. Najveća promena je uvođenje LED svetala koja možemo komotno okarakterisati kao jedan od Mazdinih jačih aduta.
Promene u unutrašnjosti su već malo više izraženije, a najviše je pogođena središnja konzola i multimedija sistem. Komande upravljanja ovim sistemom su ostale u principu iste, što je svakako plus jer bi bilo kakva promena remetila praktično savršen sistem kretanja kroz meni sistema. Sam izgled oko ekrana ovog sistema je promenjen i sada više podseća na onaj koji je viđen na mlađem bratu, Mazdi 3. Kvalitet materijala je takođe dignut na viši nivo.
Motorizacija u ovom test modelu, za razliku od one koju smo letos vozili, je daleko konzervativnije odabran – u pitanju je snažniji od dva raspoloživa derivata 2,0 litarskog atmosferskog SkyActive agregata. Praktično jedini agregat koji do sada nismo imali da probamo u nekom od Mazda modela je najsnažniji u benzinskoj ponudi za ovaj model – 2,5 litarski četvorocilindraš.
Kada je reč o potrošnji G165 modela, Mazda se hvali sa samo 5,9l u kombinovanim uslovima vožnje. Nakon našeg testa, čini se da je u realnim uslovima, tj. sa vozačem kome postizanje rekorno niske potrošnje nije jedini cilj, potrošnja je ipak nešto viša – 8,3 l na 100 pređenih kilometara. Za limuzinu iz D segmenta i novinarskim viđenjem umerenog tempa vožnje, sjajno.