Ponovo HR-V promocija? Da, ovo je sada drugi, „radni“ deo predstavljanja. Pri deo predstavljanja Honda Srbija je pre dve nedelje upriličila u prodajnom salonu ove kompanije, a danas smo imali prilike da se malo bliže upoznamo sa novim modelom i to u okruženje u kojem se Honde najbolje snalaze – na trkačkoj stazi.
Dakle, Honda HR-V je javnosti i medijima predstavljen u dve faze, a nama se ova druga, daleko aktivnija, sasvim očekivano više svidela zato što smo imali prilike da „kroz šake“ malo propustimo novi model.
Da budemo precizni, HR-V zapravo nije novi model u smislu da se prvi put pojavljuje u ponudi, već je to druga generacija koja je ponovo počela da se proizvodi nakon skoro 10 godina pauze.
Kako u pitanju nije bila čisto medijska promocija novog modela, već je ujedno iskorišćena prilika da se Honda vozila prikažu ne samo medijima, već i potencijalnim kupcima – program se sastojao iz tri celine, a u svakoj od njih su korišćeni drugi automobili.
Honda CR-V je vožena na blagom terenskom poligonu, dok je Honda Civic korišćena na testu ABS i ESP sistema. Vozači su imali prilike da na ove dve vežbe osete deo mogućnosti koje nude navedeni modeli.
Nama je, svakako, HR-V bio u centru paženje, s obzirom da je ovo povratak Honde u subkompakt SUV klasu nakon duže pauze.
Novi model je deklarisan kao krosover vozilo koje bi trebalo da u jednom paketu ponudi kompaktne dimenzije za lakšu vožnju u gradu, vozne karakteristike poput putničkog vozila i preglednost SUV-a. Vožnja na stazi je za cilj imala da pokaže kako su tvrdnje o voznim karakteristikama iz brošure u potpunosti tačne, ali i da ukaže da je automobil dovoljno prostran da sa lakoćom prihvati tri odrasla putnika po koliko sih je bilo u svakom automobilu.
Novi 1.5 VTEC je u našem test vozilu uparen sa CVT menjačem koji nudi niže CO2 emisije (za 10g/km), baš kao i nižu deklarisanu potrošnju – na uštrb nešto manjeg angažovanja vozača u samom procesu vožnje. Novi 1.5 motor debituje upravo u HR-V modelu i nudi 130KS/155Nm, a u ponudi se nalazi i 1.6 DTEC sa 120KS koji je već debitovao u Civic i CR-V modelima.
Za modele sa dizel motorom, šestostepeni manuelni menjač je obavezan dok se za 1,5 litarski benzinac pored tog menjača u ponudi nalazi i CVT menjač koji je po cenovniku Honda Srbija dostupan kao isključivi izbor ukoliko se odlučite za najbogatije opremljeni model u Executive opremi (28790E), dok se kao opcija nudi u Elegance opremi (24790E). Za one koji bi želeli 4×4 pogon, za sada se takav pogon, za sada, ne isporučuje na evropskim tržištima.
Utisci u vožnji HR-V modela su pozitivni svakako, zato što je Honda „genetski kod“ prisutan i u HR-V modelu i HR-V sa lakoćom može da ispuni očekivanja svih vozača ponašanjem koje daleko više liči na putnički automboilnego SUV ili MPV. Prostora ima sasvim dovoljno, imajući u vidu da je ovo 4,3m dugačak automobil nastao na platformi modela Jazz. Naravno, magična sedišta su i ovde prisutna tako da svi oni koji su navikli na pogodnosti koje nudi ovaj sistem modularnih sedišta je i dalje prisutan tako da će HR-V sa lakoćom ispuniti sve zadatke kakve se pred ovu klasu vozila postavljaju.
U Hondi kažu da 1.5 VTEC ima pre svega cilj da bude ekonomičan, ali činjenica da smo bili na trkačkoj stazi, mi smo sve vreme bili u potpuno drugom režimu rada motora, tako da o ekonomičnosti ne možemo da sudimo iz onoga što smo imali prilike da vidimo.