Ford je odabrao Ženevu da predstavi do sada najsnažniji Ford Focus – Focus RS. Novi RS ovog puta koristi AWD pogon, dok su sve ostale komponente pogona i ogibljenja u potpunosti orijentisane da pruže maksimalne performanse, a da se pri tome zadrži svakodnevna praktičnost kompakt hečbeka.
Već smo pisali da je za pogon RS modela zadužen 2,3 litarski četvorocilindrični EcoBoost koji je vrlo sličan onome koji je već predstavljen u novom Ford Mustang modelu. No, Ford je za potrebe daleko žustrijeg temperamenta Focus RS modela značajno modifikovao agregat koji sada ima novi twin scroll turbo male mase, a za odgovarajući odvod izduvnih gasova ja zadužen posebno projektovani izduvni sistem koji poseduje elektronski kontrolisanu „klapnu“ kojom se kontroliše pritisak na izduvnoj grani, ali i menja zvuk iduvnog sistema. Blok, glava i klipovi su ojačani kako bi mogli da izdrže veća opterećanja postignuta novim turbo punjačem. Inženjeri Forda su u RS postaivli do sada najveći hladnjak viđen u Focus karoseriji, a sve sa ciljem da obezbede odgovarajuće hlađenje čak i kada se iz agregata traži njegov maskimum na trkačkoj stazi.
2,3 litarski četvorocilindraš ima varijabilni tajming bregastih, direktno ubrizgavanje i vrti se do 6800 obrtaja, a maksimalna snaga je deklarisana na 320KS. Prisustvo Start&Stop sistema utiče na smanjenje potrošnje u urbanim uslovima vožnje.
Ono što je takođe značajno, kada govorimo o performansama, je prisustvo izuzetno napredne elektronike koja pomaže ne samo u situacijama kada je vozaču potrebna pomoć, već i u situacijama kada vozač želi da izvuče maksimum iz onoga što vozilo nudi. Launch Control sistem omogućava vozaču idealni start svaki put, a indikator koji signalizira kada je potrebno promeniti stepen prenosa signalizira pre nego se broj obrtaja približi 5900 obrtaja pa sve do crvenog polja na 6800. Tu je i Drift Mod režim rada koji pored tri standardna Normal, Sport i Track, tako podešava ogibljenje, AWD pogon i dotok snage da je daleko lakše izazvati preupravljanje. Ford, kada je u pitanju elektronika, nudi i opcioni Active City Stop koji omogućava automatsko kočenje do brzine od 31kmč.
AWD pogon koristi novi centralni diferencijal koji se sastoji od dva elektronski kontrolisana seta kvačila, kojima se kontroliše ne samo koliko snage dobija koja osovina, već se omogućava i „vektoring“ odnosno različita distribucija momenta na različitim točkovima. AWD pogon može poslati do 70% snage na zadnju osovinu.
Focus RS se serijski isporučuje na 19“ točkovima na kojima se nalaze ili Michelin Pilot Super Sport ili opcioni Pilot Sport Cup 2 pneumatici – svi u dimenziji 235/35 R19. Kako bi se obezbedila adekvatna kočiona sila, Ford je na prednjoj osovini koristio četvoroklipni Brembo kočioni sistem sa samoventilirajućim diskovima prečnika 350mm.
Aerodinamika RS modela je takođe vrlo sofisticirana – prednji spliter, zadnji spojler, aerodinamički optimizovani pod vozila – sve ove komponente su projektovane da poboljšaju prianjanje automobila. Koeficijent otpora od 0,35 je za 6% bolji u odnosu na prethodni RS model što će dodatno poboljšati ekonomičnost i performanse automobila.
U unutrašnjosti je takođe jasna sportska orijentacija vozila – upravljač sa ravnim dnom, aluminijumske pedale, pokazivači parametara kao što je temepratura i pritisak ulja i, naravno, pritisak turbine. Sportska sedišta, kožom opšiveni volan i ručica menjača se podrazumevaju kada je u pitanju ovakav tip vozila.