Toyota Corolla je kao model jedan od najprodavanijih automobila na svetu, pa je shodno tome i interesovanje na svetskom nivou za svaku novu verziju veoma veliko. Jedanaesta generacija je bila kod nas na testu pa smo imali priliku da vidimo da li je novi model dostojan svojih prethodnika.
S obzirom da zaista vrlo dugu istoriju modela, neophodno je da vas podsetimo šta su to prethodne generacije ovog modela nudile i kako je Corolla postala jedan od najprodavanijih automobila na svetu.
Istorija
11 generacija „dug“ rodoslov
Tokom skoro 50. godina duge istorije, Toyota je sa modelom Corolla kod ogromnog broja kupaca uspela da stvori imidž za koji se ova kompanija tokom tih godina strastveno bori, a to je neprevaziđena pouzdanost. Upravo je pitanje pouzdanosti i danas karakteristika broj jedan kada god se prosečnom vozaču pomene ime Toyota, tako da je jasno zbog čega svaka generacija modela Corolla ima veliku važnost, i za kompaniju i za kupce.
Prvi Corolla model se pojavio na putevima još 1996. godine, već 1974. godine je postao najprodavaniji automobil na svetu, a 1997. je Corolla kao model po prodaji prestigla i čuvenu VW „Bubu“.
Zaslugu za ove rezultate imaju druga i treće generacija (koje su bile aktuelne od 1970. do 1974, odnosno od 1974. do 1979), kada je Toyota u velikoj meri počela da izvozi svoje modele na ključna američka i evropska tržišta.
Četvrta generacija (1979-1984) je uvela znatne dizajnerske promene i modernizacije, i ujedno je poslednja serija modela sa pogonom na zadnje točkove. Proizvodnja ove serije se već masovno proširila na sve Toyota fabrike, pa su i proizvodne linije u Australiji i Novom Zelandu radile „punom parom“. U to vreme (1980.), Corolla kao model je dostigla broj od miliona prodatih jedinica, a broj proizvedenih automobila u jednom danu je bio fascinantnih 2346 komada. Ova generacija modela se prodavala dosta duže od momenta zvaničnog prestanka proizvodnje usled svoje popularnosti (i količine na lageru), pa se može reći da je upravo ova serija modela kod vozača počela da stvara Toyota imidž maksimalno pouzdanog prevoznog sredstva.
E80, kako je kodna oznaka za petu generaciju, počela je sa prodajom 1983. i trajala je četiri godine, što je generalno standardni period „veka trajanja“ jedne serije Corolla modela. Pogon na prednjoj osovini i uvođenje veoma modernih benzinskih motora je bila primarna odlika E80 serije, a samo „specijalni“ modeli su bili u ponudi sa zadnjom vučom. Naravno, u pitanju je su čuvene AE82 i AE86 Corolla varijante, koje su tada imala najmodernije DOHC EFI motore koji su iz 1,6 zapremine „izvlačili“ 130 KS. Cela E80 generacija za kompaniju Toyota ima poseban značaj, jer je tada „invazija“ na američko tržište bila maksimalna, a sve to je kulminiralo otvaranjem fabrike na ovom kontinentu. U Frimontu (Kalifornija) sklapane su prve „Made in USA“ Corolle i to u velikim količinama, jer su američki kupci i pored dosta velike odbojnosti na japanske proizvode u velikoj meri kupovali model Corolla. Istina, zbog izbegavanja ove odbojnosti, Corolla je u to vreme prodavana pod imenom Chevrolet Nova, ali je ipak svima bilo jasno u kojem se automobilu tu radi.
Na našim putevima, šesta generacija (E90) je bila prva koja se masovnije mogla videti. Ova serija se proizvodila u standardnom intervalu od četiri godine, od 1987. do 1991, i nastavila je Corolla tradiciju sa ogromnom količinom proizvedenih i prodatih primeraka. E90 se proizvodio i u tada novim fabrikama u Kanadi (Ontario) i Južnoj Africi (Durban), pa se tako ovaj automobil sklapao gotovo po čitavom svetu. Corolla ponuda je proširena sa nešto više modela baziranih na E90 platformi, kao što su „hatch“ varijante i AE92-95 kao veoma popularne sportske varijante.
E100 generacija (1991-1995) je bio jedan od glavnih modela novootvorenih fabrika, između ostalih i u Turskoj, čime se proizvodnja sve više približavala Evropskom tržištu. Zbog popularnosti „hatch“ modela, u Evropi je i Corolla u ovoj varijanti bili prodavanija od limuzine, a očekivano Corolla je nastavila sa građenjem reputacije maksimalno pouzdanog automobila. Čak je i nemački ADAC, u istraživanju rađenom 1995. godine dodelio ovom modelu prvo mesto kao najpouzdanijem automobilu sa najmanjim brojem kvarova. Dakle, na 1000 automobila starih do 4 godine ADAC je zabeležio 5,3 kvara, a na onim starim 6 godina 10,1 kvar po automobilu. Za poređenje, tada aktuelni VW Golf je imao 12 kvarova na 1000 automobila starih do 4 godine i čak 21,8 na Golf-ovima starim 6 godina.
E110 je prve generacije kojoj je zvanični životni vek produžen sa do tada standardne četiri na pet godina, pa je ova serija bila aktuelna od 1995. do 2000. godine. Primarni razlog za ovo je verovatno bila aktuelna recesija kod japanskih proizvođača automobila, a to je ujedno i prouzrokovalo da E110 ima potpuno istu platformu kao prethodnik. Novi automobil je izgledao modernije i bolje, ali se štednja mogla primetiti i na činjenici da su kod nekih Corolla varijanti korišćena vrata od prethodne E100 generacije. I pored dobrih rezultata prodaje, E110 se može smatrati značajnom generacijom zbog toga što ovaj model više nije imao takav tržišni udeo i dominaciju kao prethodne serije. Radi popravljanja imidža, prvenstveno na EU tržištu, Toyota je odabrala „hatch“ Corollu (i dalje najpopularniju varijantu u EU) za svoj WRC program koji je startovao 1997. godine. Prvi vozači su bili čuveni Didier Auriol i Marcus Gronholm, a kasnije se pridružio i Carlos Sainz.
Uspeh Corolla WRC programa je bio solidan, sa četiri reli pobede i konstruktorskom titulom 1999. godine, kada se na kraju te sezone Toyota povukla iz WRC takmičenja, jer su počele pripreme za F1 program koji je trebao da krene 2002. godine.
2000. godina je bila početak proizvodnje devete Corolla generacija, a E120 je uz kasniji restajling (E130) bio aktuelan na tržištu čak šest godina. Bez sportskog pedigrea i sa klasičnim dizajnom karakterističnim za period sa početka novog milenijuma, Corolla na svetskim tržišta beleži solidan uspeh, ali opet ne više kao nekada. Naravno, stari Toyota kupci su bili verni i ovom modelu, a imidž pouzdanosti bez premca je i dalje bio tu. Na EU tržištu, hatch varijante su opet bile najpopularnije, ali to opet nije bilo u onoj količini koja je ranije bila standard za ovog proizvođača.
E140 sa restajling E150 serijom produžuje vek Corolla modela ove generacije na osam godina, a sve se nastavlja u istom trendu i ritmu kao i prethodna generacije. Najznačajniji detalj vezan za ovu generaciju je uvođenja imena Auris za „hatch“ Corolla varijante na EU tržištu, dok se ime Corolla i dalje koristio za sve modele na ostalim tržištima. Ova podela je ostala na snazi i sa aktuelnom generacijom koja nosi oznaku E170 i koja se proizvodi od 2013. godine. Tako smo nakon kratkog pregleda Corolla istorijata stigli i do modela koji smo imali na testu. Do danas, prodato je preko 40 miliona Corolla u svim svojim verzijama i generacijama, a Corolla je doživela svoju 11. generaciju koja je u Evropi krenula sa prodajom krajem prošle godine.