Nova generacija 2,0 litarskog CDTI agregata će biti predstavljena na Sajmu automobila u Parizu, a prvi modeli koji će se pojaviti sa novim „dizelašem“ će biti Insignia i Zafira Tourer.
Nova generacija turbo dizel motora će u odnosu na prethodnu generaciju istog motora trošiti manje goriva, emitovati manje štetnih emisija uz povećanu snagu. Štetne emisije novog motora su u skladu sa Euro 6 standardima, a proizvodi oko 5% više snage i 14% više obrtnog momenta, uz istovremeno smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2. Pri razvoju novog motora korišćen je Opel „akustični inženjering“ koji za cilj ima smanjenje NVH faktora (buka, vibracije, gruboća).
„Ovaj sofisticirani motor je savršen partner za naše modele iz gornje klase Insignia i Zafira Tourer,” kaže Majkl Ejblson, potpredsednik Opelovog inženjerskog odbora za Evropu. „Velika zapreminska gustina snage, rafinisanost, štedljivost i osobine koje prosto omogućavaju zabavnu vožnju svrstavaju ga među najbolje dizel motore u svojoj klasi. Sa Euro 6 standardom, novi 2.0 CDTI ispunjava zahteve današnjice, i znatno će unaprediti paletu naših dizel motora“.
Novi 2.0 CDTI, koji će biti dostupan od sledeće godine, predstavlja prvi model u novoj porodici velikih dizel motora razvijenih u Opelu od strane međunarodnog tima inženjera iz Torina i Riselshajma u saradnji sa inženjerima iz Severne Amerike. Proizvodiće se u Opelovoj fabrici motora u Kajzerslauternu u Nemačkoj.
Motor proizvodi obrtni moment od 400 Nm u rasponu od 1.750 do 2.500 obrtaja, a maksimalna snaga od 125 kW/170 ks dostiže se na samo 3.750 obrtaja.
Ključni elementi za rad ovog motora su nova komora za sagorevanje, nova usisna grana i novi sistem ubrizgavanja goriva koji radi na 2.000 bara uz 10 ubrizgavanja po ciklusu rada motora. Sve ovo pruža veću snagu, bolju atomizaciju goriva i doprinosi tišem radu motora. Turbina je sa varijabilnom geometrijom (VGT) i koristi električni aktuator varijabilne turbine, što daje 20% brži odziv turbo-punjača nego kod vakuumskog aktuatora.
VGT i modul za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) konstruisani su kao jedinstven sistem kako bi pružili optimalnu efikasnost. EGR modul je izgrađen oko novog koncepta hladnjaka od nerđajućeg čelika sa gotovo 90% efikasnosti hlađenja.
Na donjoj strani motora, ugrađen je novi modul balansne osovine, napravljen od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom. U njemu su smeštene dve kontra-rotiratjuće osovine koje poništavaju do 83% drugostepenih vibracija motora. Nov je i dizajn kartera koji je sada podeljen u dva dela.
Sve ove karakteristike dizajna imaju za posledicu manji nivo buke koju motor emituje u odnosu na njegovog prethodnika, u celom radnom opsegu, dok je u praznom hodu tiši za pet decibela.
Novi 2.0 CDTI motor je čist koliko i benzinski motori uz Opelov BlueInjection sistem selektivne katalitičke redukcije (SCR), koji obezbeđuje usklađenost sa Euro 6 standardom.
BlueInjection predstavlja proces naknadnog uklanjanja azotnog oksida iz izduvnih gasova motora. Sasvim male količine rastvora AdBlue®, bezopasne tečnosti čiji su sastojci urea i voda, ubrizgavaju se u izduvne gasove pre ulaza u SCR katalizator i nizvodno od DPF filtera čestica. Ovaj rastvor se odmah pretvara u amonijak (NH3), koji se absorbuje u SCR katalizatoru. Azotov oksid (NOx) u prolazećim izduvnim gasovima se zatim kroz hemijsku reakciju sa amonijakom selektivno redukuje na bezopasni azot i vodenu paru.
Rastvor AdBlue, dostupan na benzinskim pumpama i u Opelovim prodajnim mestima, sipa se u rezervoar koji se lako može dopuniti kroz otvor koji se nalazi pored poklopca filtera za gorivo.
Izvor: Opel