Nova gradska mašin(ic)a je spremna za izazove, a odaziva se na poznato ime – Tvingo. Nova, treća, generacija Renoovog malog automobila namenjena savlađivanju urbanih izazova je predstavljena domaćim medijima upravo u okruženju u kakvom bi trebalo najviše i da ga viđate – gradskim gužvama.
Reno je prvu generaciju predstvio davne 1992. godine, a naslednik se čekao celih 16 godina. Druga generacija je predstavljena 2007. u Ženevi, a restilizacija 2011. u Frankfurtu. Mi smo imali prilike da vas izvestimo o tome šta ovi modeli nude nakon promocija za domaće tržište, a sa posebnom setom se osvrćemo na promociju modela iz 2007. kada smo imali prilike da vozimo RS model. Takođe, druga generacija modela Twingo je bio naš prvi Renault koji smo testirali na sajtu. Prigodno, restilizovani Twingo smo na testu imali opet u GT varijanti, samo sada sa Gordini „obradom“.
Šest godina nakon predsavljanja druge generacije, 2014. na sajmu automobila u Ženevi je predstavljena treća generacija koja donosi vrlo značajne izmene na svim aspektima automobila. Treća generacija se u mnogome oslanja na dva koncept vozila koja su tokom 2013. dala jasne indicije u kom pravcu Renault ide kada je u pitanju novi Twingo. Twin-Z koncept je govorio o estetskom i praktičnom aspektu, dok je Twin Run koncept bio zadužen da prenese ideju kako će se voziti novi model. Udarni novitet je nastao iz saradnje sa kompanijom Daimler, koja će na istoj platformi praviti novu generaciju Smart automobila.
Tehnički deo prezentacije
Na promociji novog modela smo imali prilike da probamo oba rasploživa pogonka agregata – potpuno novi Sce 70, odnosno trocilindrični atmosferski 12V motor zapremine 999cm, koji proizvodi 70KS pri 6000 obrtaja i 91Nm pri 2850ob. Drugi, daleko snažniji, je bio poznati TCe 90 koji proizvodi 90KS i 135Nm. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa petostepenim menjačima, dok će šestostepeni i EDC menjači biti na raspolaganju za jači motor tek tokom 2015. godine.
Prezentacija je obuhvatala nekoliko tačaka u Beogradu, a koje su sve bile strateški razmeštene u različitim delovima grada, tako da je konvoj nvih Twingo-a u nekoliko navrata morao da prođe kroz najžešće beogradske gužve. To je i bila želja organizatora, da se mediji upoznju sa time šta novi Twingo nudi upravo u onim uslovima u kojima će se vozači ovog automobila najčešće i nalaziti – gradska gužva.
Udarni noviet je motor postavljen pozadi i pogon na zadnjoj osovini. Motor se nalazi ispod poda prtljažnika na kome se nalazi gumeni sloj koji služi kao termička i akutička izolacija. Prtljažnik je zbog toga relativno plitak tako da je zapremina prtljažnika 188l, a ukoliko se nasloni sedišta u drugom redu postave u upravan položaj ta zapremina se povećava na 219l. Obaranjem naslona zadnje klupe površina se povećava na 980l. Obaranjem suvozačkog sedišta omogućeno transortovanje izuzetno dugačkog prtljaga dužine do 2310mm. Dodatno, unutar vozila se nalazi vei broj ladica i fioka koje ukupno imaju zapreminu od 52l.
Pomeranjem motora i pogona pozadi, prednji deo vozila je ostao skoro neiskorišćen. Napred se, na žalost, ne nalazi prtljažni prostor već samo pomoćni agregati motora i konejneri za tečnosti potrebnih za rad vozila. Promenom konstrukcije automobila, omogućeno je bolje iskorišćenje putničkog prosotra tako da u Twingo mogu da se smeste četiri muške (do 185cm) odrasle osobe koje u solidnom komforu mogu da putuju na kraćim relacijama. Druga korisna stvar proizašla iz pomeranja motora pozadi je što prednje vešanje sada ima mnogo veći ugao zakretanja nego ranije (do 45 stepeni) što omogućava najmanji radijus poluokretanja u klasi – 8,6m!
Što se tiče opreme i personalizacije, Renault nudi širok spektar mogućnosti i to po veoma pristupačnim cenama. Promotivni paket će za 240E nuditi tri personalizacije na automobilu (enterijer, karoserija, točkovi) i jednu nalepnicu po želji. U izboru će biti sedam boja karoserija, kao i dve dimenzije točkova (15“ i 16“).
Renault je za Twingo pripremio dva multimedijalna sistema. Osnovni R & GO nudi vrlo zanimljive mogućnosti kao što je pregled i podešavanje svih mogućnosti automobila putem telefona (samo Android i iOS su podržani za sada, Windows & BB su najavljeni). Na ovaj način vaš telefon, povezivanjem preko BT protokola, postaje sastavni deo automobila. Primera radi, Twingo nema ugrađen pokazivač broja obrtaja tako da je idealni način da taj prikaz imate – korišćenje telefona. Druga opcija je R-Link koji na našem tržištu ne funkcioniše u potpunosti (imali smo ga već u Megane Coupe TCe 130), tako da ni kupcima modela Twingo ovaj sistem neće biti posebno zanimljiv.
Twingo je ocenjen sa 4 EuroNCAP zvezdice (2014 specifikacija testa), a na spisku sigurnosne opreme se u baznoj opremi nalaze 4 vazdušna jastuka, ABS+EBD+ESC+ASR i pomoć pri kretanju uzbrdo.
Cene novog Twinga kreću od 9100E za Sce 70 u Authentique opremi. Doplata za Start&Stop sistem na ovom motoru je 300E, dok je doplata za bogatije nivoe opreme po 1000E za Expression, odnosno 2000E za Dynamique. Model sa jačim motorom startuje od 11100E i to od Expression paketa, sa 1000E doplatom za Dynamique. Kupci modela u Dynamque opremi mogu dodati još 650E za Sport paket opreme (beli automobil na slikama). U promotivnom periodu Renault daje 1000E popusta na sve modele, tako da je efektivno startna cena Twinga 8100E. Na snazi je beskamatni 3-godišni kredit do 8000E sa obaveznim učešćem od 30%.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“84″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]