Nova, 11. generacija, Toyota Corolla modela nam je na testu. Konceptualno gledano, Corolla bi trebalo da bude veoma zanimljiv automobil koji nudi skoro sve što možete naći u Avensisu, a po nešto nižoj ceni.
Ono što nas je posebno zanimalo je da li je Toyota predstavljanjem nove generacije imala dovoljnu motivaciju da sačuva imidž i ugled dotičnog modela. Ostaje da vidimo da li im je to i pošlo za rukom.
Nova, 11. generacija, se u prodajnim salonima širom Evrope našla krajem 2013. godine. Toyota i sa ovom generacijom pokriva sva svetska tržišta, ali za tako širok spektar očekivanja koristi nekoliko verzija. Verzija za japansko tržište je značajno drugačiji model od ovog koji je na našim fotografijama. Razlike su tolike da ti modeli nose i druge kodne oznake šasija – internacionalna ima oznaku E170, dok je model za japansko tržište obeležen sa E160.
Enterijer je veoma sličan Aurisu, ali upravo te nijanse u zbiru daju malo bolji utisak nego što smo ga imali kada smo imali priliku da sedimo za volanom Aurisa (kako hečbeka, a tako i karavan verzije). Test automobil je bio u Luna Plus paketu, što podrazumeva aluminijumske felne, hromirane bočne lajsne i hromiranu lajsnu prtljažnika, a tu su još bonus dodatci u vidu „satnav“ i audio uređaj, automatska klima i kamera za vožnju u nazad.
Za promenu, test vozilo nije bilo opremljeno Valvematic benzincem tako da smo posle dugo vremena imali ponovo priliku da probamo 1.4 D-4D dizel agregat sa 90 KS. Iako je po specifikaciji ovaj motor dobrih 40 KS slabiji od 1.6 valvematic alternative, 205 Nm već od 1800 obrtaja pruža vozaču osećaj da se nalazi u automobilu približne snage. Pored činjenice da Corolla sa ovim motora nudi sasvim upotrebljive performanse u svim osnovnim režimima vožnje, 1.4 motor je i veoma ekonomičan. Naš prosek je iznosio 5,3l nakon više od 900 pređenih km mahom u kombinovanim uslovima vožnje. Odlični 6-steni manuelni menjač poboljšava utisak, jer su prenosni odnosi veoma dobro odmereni.
Testirani model, u Luna Plus paketu opreme, trenutno košta 19800 evra.