Nissan je u potpunosti revidirao svoju gamu benzinskih motora tako da su iz ponude u potpunosti izbačeni 1,4 i 1,6 litarski atmosferski benzinci, a njihove zamene za kupce modela Note su isključivo trocilindri zapremine 1,2 litra – sa ili bez kompresora. Oni koji žele dizel pogon na raspolaganju imaju samo jedan agregat i to vrlo dobro provereni Renoov 1,5 litarski dCi.
Benzinski agregati su potpuno novi i krase ih brojne tehnološke inovacije koje pokušavaju da ih učine visoko efikasnim u realnim uslovima eksploatacije. Zanimljivo je da Nissan identični agregat nudi u tri varijante – atmosferski, sa turbo punjačem i sa kompresorom. Svi su opremljeni rešenjima koja umiruju rad motora, start/stop sistemom (Idle Start-Stop, iliti ISS), koriste direktno ubrizgavanje goriva (otud i naziv DIG) i koriste ono što mašinci sa SUS odseka nazivaju Milerovim ciklusom, a što u praksi znači da se usisni ventili kasnije zatvaraju kako bi se kompresioni ciklus ostvario sa manje gubitaka i time povećala efikasnost pogona.
U Note gami se nalaze atmosferski sa 80KS pri 6000ob i 110Nm pri 4000 ob, koji nudi prosečnu potrošnju od 4,7l. Snažnija varijanta nosi naziv DIG-S gde “S” označava kompresor (supercharger) i povećava snagu na maksimalnih 98KS pri 5800 ob uz znatno više obrtnog momenta – 147Nm pri 4400ob, a da pri tome nudi nižu potrošnju od atmosferskog – 4,3l u proseku.
Svi raspoloživi agregati se serijski isporučuju upareni sa petostepenim manuelnim menjačem, dok je opcioni CVT automatik (Xtronic) na raspolaganju kupcima snažnijeg benzinskog agregata.
Za pogon test vozila bio je zadužen 1.5 dCi koji proizvodi 90KS pri 4000 ob i 200N pri 1750ob, a koji nudi prosečnu potrošnju od 3,6l (gradska 4,2 i otvoreni put 3,2l). Za potrebe Nissan modela, Renoov agregat ima drugačije programirani ECU kako bi se ponudio tiši, elastičniji, čistiji i efikasniji rad.
Što se ogibljenja tiče, Note je namenski projektovan sa evropskim kupcima kao ciljnom grupom, pa je i ogibljenje tako podešeno. Napred se nalazi Makferson, a pozadi je kompaktna torziona osovina koja je konstruisana sa ciljem da svojim dimenzijama minimalno utiče na zapreminu prtljažnog prostora. I prednje i zadnje ogibljenje je montirano na posebne nosače kako bi se što manje prenosila buka i vibracije. Hod amortizera je produžen kako bi se što bolje apsorbovali udarci.
Nova šasija je i pored svega što je rađeno sa ogibljenjem u cilju povećanja udobnosti, omogućila da se umanji nagiljanje automobila prilikom skretanja, ubrzanja i kočenja. Nissan za model sa DIG-S agregatom nudi drugačije podešeno ogibljenje koje će više akcenta dati na vozne karakteristike.