Ove godine se u takmičenju nalazi tri fabrička tima – Audi, Tojota i Porše. Pored njih na trkama će nastupati i posade Rebellion Racing tima koji će nastupati u „Lights“ P1-L klasi.
Audi
Iz perspektive vozačkog kadra Audi Motorsport je prilično oslabljen penzionisanjem legendarnog škotskog vozača Alana Mekniša. Mesto u posadi #1, koja brani šampionsku titulu, je popunio Lukas di Grasi kome će pomoći devetostruki pobednik na Le Manu, danac Tom Kristensen i prošlogodišnji debitant u Audi timu – Loik Duval. Posada #2 je nepromenjena i sastoji se od Benoa Trelujea, Andre Loterera i Marsela Feslera.
Audi je odlučio da će u buduće sve svoje prototipove zvati R18, tako da se i novi model naziva isto kao i onaj prethodne godine – R18 e-tron quattro. Novi P1 prototip koristi manje-više sličnu tehnologiju kao i prethodne godine tako da je pogon i dalje zasnovan na TDI motoru. Novi motor ima povećanu zapreminu, dok je skladištenje električne energije i dalje zasnovano na zamajcu, koji je za ovaj model unapređenih performansi.
Audi R18 je po novom pravilniku deklarisan kao hibrid koji može akumulirati maksimalno 2MJ, dok je ukupna snaga kompletnog pogona deklarisana na oko 750KS.
Toyota
Vozačke postave Toyota Motorsport tima za ovu sezonu nisu menjane, tako da će posadu #7 sačinjavati Aleksandar Vurc, Stafan Sarazan i Kazuki Nakadžima, dok će u posadi #8 vozačke dužnosti deliti Entoni Dejvidson, Nikola Lapjer i Sebastien Buemi. Rezervni vozač za ovu sezonu je preuzet iz G-Drive LMP2 tima, Majk Konvej.
Ono što je jasno, sudeći po najavama ovogodišnjeg trkačkog programa kompanije Toyota, je da je za ovaj program odvojeno više novca nego prethodnih godina. Centrala u Japanu je očigledno shvatila da nakon dve sezone polovičnog angažovanja ne mogu da očekuju pobedu na Le Manu ili u šampionatu ukoliko ozbiljnije ne zavuku ruku u džep. To je i urađeno, tako da će Toyota Motorsport odeljenje ove godine imati budžet da na svim trkama nastupi sa dve posade, što do sada nije bio slučaj.
Nova generacija Toyota P1 prototipa nosi naziv TS040 i predstavlja rezultat intenzivnog razvoja koji je takođe bio ozbiljnije finansiran što se može videti i po količini testova sprovedenih u potpunoj tajnosti, tako da TS040 podatke i performanse niko nije znao sve do zvanične promocije održane neposredno pre zvaničnih WEC testova održanih krajem marta meseca.
Toyota je, takođe, odlučila da poveća radnu zapreminu svog agregata, a u kombinaciji sa AISIN, NISSHINBO i DENSO kompanijama razvijen je daleko snažniji hibridni pogon koji je deklarisan na 6MJ energije i 480KS koje elektro motori prenose na prednju i zadnju osovinu što u kombinaciji sa 520KS koliko proizvodi 3,7 litarski V8 atmosferski agregat daje 1000KS.
Porsche
„Povratak kući“ je zvanični slogan Poršeovog tima za ovogodišnju sezonu. I pored toga što je Porše osvajao brojne titule u GT2, GTE klasama sa 911 GT3 RSR trkačkim automobilom kao i dve LMP2 titule (2008, 2009) sa RS Spyder prototipom, tek ove godine tim iz Vajzaha je spreman da ponovo pokuša osvajanje pobede na legendarnoj trci u generalnom plasmanu. Poslednja pobeda, šesnaesta po redu, osvojena je 1998. godine kada je pobednički automobil bio Porsche 911 GT1.
Vozačka postava je mešavina dugogodišnjih fabričkih vozača Poršea i vozača koji bi trebali da donesu iskustvo i/ili brzinu. Ono što se odmah znalo je da će Timo Benhard i Roman Duma biti angažovani za ovaj projekat, kao i da će oni biti glavni razvojni vozači imajući u vidu njihovo iskustvo sa RS Spyder prototipom, kao i njihovo iskustvo stečeno u okviru Audi Motorsport odeljenja gde su dve sezone bili na pozajmici. Mark Lib je takođe stigao iz fabričkog tima kao vozač koji je do sada isključivo vozio GT klasu. Nil Jani je stigao iz Rebellion Racing tima, Mark Veber iz F1 takmičenja, a Brendon Hartli (sa kime smo imali i intervju 2010. godine) iz LMP2 prototipova.
Posadu #14 sačinjavaju Roman Duma, Nil Jani i Mark Lib, dok će u #20 posadi biti Timo Bernhard, Mark Veber i Brendon Hartli.
Porsche Motorsport je imao izuzetno težak zadatak – P1 prototip „od nule“ za veoma kratko vreme. Prvi testovi su voženi tokom letnjih meseci 2013, dok je zvanično predstavljanje bilo na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi. Za pogon je odabran benzinski turbo 2,0 litarski V4 agregat proizvodi oko 500KS, dok hibridni sistem proizvodi 250KS. Inicijalno, Porše je najavio da će hibirdni pogon biti deklarisan na 8MJ, ali je na kraju odlučeno da se pogon deklariše za 6MJ što je po mišljenju inženjera najbolja kombinacija za konkretan pogon. 919 Hybird, kao Toyota i Audi, prenosi snagu na obe osovine.
Rebellion Racing
Švajcarski tim je za ovu sezonu angažovao Oreca tim koji je trebalo da im proizvede novu šasiju koja bi bila u skladu sa 2014 specifikacijama, a koja bi zamenila vremešnu Lola B12/60 šasiju koja je korišćena u proteklih nekoliko sezona. Za pogon će i ove godine biti zadužena Toyota čiji je RV8KLM pogonski agregat pokazao da ima odlične performanse i dobru pouzdanost.
Razvoj novog prototipa, R-ONE, kasni tako da je neizvesno da li će tim moći sa njime da nastupi na Spa Frankoršamp trci, s obzirom da je izvesno da će tim na Silverstonu koristiti prošlogodišnji prototip u skoro neizmenjenoj formi.