LM P1
Najveće izmene novim pravilnikom su u „kraljevskoj“ LM P1 klasi. Novi pravilnik je doneo prilično odrešene ruke inženjerima kada je u pitanju pogon. Fabrički timovi su obavezni da poseduju sistem za rekuperaciju električne energije (Energy Recovery System – ERC) što ih svrstava u „podklasu“ H, odnosno pun naziv je LM P1-H.
Privatni timovi imaju mogućnost da nastupe i bez hibridnog (ERS) pogona ukoliko tako odluče i u tom slučaju se svrstavaju u „Light“ klasu – LM P1-L.
ACO će od ove godine ograničavati protok goriva za pogonske agregate korišćenjem standardizovanih protokomerai maksimalnu zapreminu rezervoara, dok će konstruktorima biti prilično odrešene ruke kada je u pitanju izbor pogonskih sistema. Kad kažemo „prilično“ su odrešene ruke to znači da je koriščenje „bokser“ motora moguće samo ukoliko je u pitanju četvorocilindrični motor, dok je maksimalna radna zapremina ograničena na 5500 ccm za prototipove iz P1-L klase. Za P1-H klasu nema nikakvih konstrukcionih ograničenja.
Zapremina rezervoara iznosi 66,9 litara za benzinske agregate, dok timovi sa dizel pogonskim agregatima imaju rezervoar od 54,8 litara. Minimalna težina iznosi 870 kg za P1-H, dok će prototipovi iz P1-L klase imati minimalno 850 kg.
LM P2
Pravilnik za P2 klasu je potvrđen bar do kraja sezone 2015, sa velikom šansom da se pravilnik neće menjati ni nakon tog roka. Fiksirani pravilnik je tokom proteklih nekoliko godina obezbedio veliki broj vrlo snažnih timova, pa je organizator više nego zainteresovan da se ta tendencija nastavi.
Šasija mora imati važeću ACO homologaciju i većina šasija ove sezone će i dalje biti bez kokpita, mada je dosta proizvođača šasija najavilo da će ponuditi nove šasije sa zatvorenim kokpitom koje bi trebalo da ponude bolje aerodinamičke performanse u odnosu na aktuelne.
Minimalna težina kompletnog prototipa mora biti 900 kg, dok je zapremina rezervoara 75l. Za pogon se mogu koristiti serijski bazirani atmosferski motori do 5000ccm/8 cilindara ili do 3200 ccm/6 cilindara max.
Vozačke postave moraju imati bar jednog vozača sa Srebrnom ili Bronzanom klasifikacijom što garantuje da timovi ne mogu angažovati potpuno profesionalne vozačke postave.
GT automobili – LM Grand Touring Endurance
Nekadašnja GT2 klasa se i ove godine deli na GTE Pro i Am, gde je jedina razlika da Amaterski (Am) timovi ne smeju imati profesionalne vozače tj. u timu moraju biti bar jedan vozač sa Bronzanom i jedan sa Bronzanom ili Srebrnom klasifikacijom. Amaterski timovi, takođe, ne mogu voziti najnoviju evoluciju GTE automobila (ove sezone će im biti dozvoljeno da voze automobile iz 2013 ili starije).
Ova klasa je otvorena za trkačke automobile bazirane na serijskim modelima, a čija težina ne sme biti manja od 1245kg. Za pogon se mogu koristiti serijski bazirani motori zapremine do 5500 ccm, odnosno do 4400ccm ukoliko se koristi turbo punjač/kompresor. Zapremina rezervoara iznosi 90l.