NK Test: Ford Fiesta 1.5 TDCi

Kada su u pitanju vozne karakteristike i osobine automobila u vožnji, Fiesta je uvek imala dobru reputaciju. Veoma je dobro što je i ovo ostalo isto, pa možemo samo još jednom potvrditi da Fiesta i dalje ima odlične vozne karakteristike. Stvarno je interesantno kako Ford uspeva da obezbedi ove karakteristike, iako je vešanje relativno bazično.

Fiesta1-5TitX 146

Na prednjim točkovima je McPherson sistem, dok su zadnji povezani preko torzione osovine (twist beam). Kada se baci pogled (a mi ponekad volimo to da učinimo), mogu se videti neki detalji pomoću kojih Fiesta postiže pomenute vozne karakteristike. Tako je prednji Mcpherson sistem „obogaćen“ sa čak dve „balans štangle“ i dve potpuno odvoje spone sa dve kugle. Pomenute balans štangle služe i za vertikalnu i horizontalnu stabilizaciju, a duple spone doprinose preciznijem upravljanju. Pozadi nema neuobičajenih detalja, ali je sa Ford ekspertizom u podešavanju oslanjanja i ovo sasvim dovoljno. Tako Fiesta vozaču pruža veoma kvalitetno vozačko iskustvo, čineći svaki momenat za volanom dosta zabavnim, pa nam je svaki trenutak vožnje bio zanimljiv i zabavan.

Fiesta1-5TitX 104

Ova karakteristika šasije omogućava veoma agresivne prolaze kroz krivine i omogućava vozaču da veoma lako bira putanju. Volan je veoma precizan uz opet dobro odmereno servo pojačavanje koje pruža laganu kontrolu, ali opet i dosta osećaja, te je pravo uživanje ispitivanje limita šasije i guma u nekim lepim krivinama. Ipak, oslanjanje nije podešeno samo za performanse, već se uspelo i tome da auto bude veoma udoban. Kombinaciju ove dve karakteristike nije baš lako ostvariti, tako da se po ovom pitanju stvarno nema šta zameriti. Definitivno nismo imali priliku da u skorije vreme vozimo mali gradski automobil sa malim motorom, a da se pri tome tokom testiranja i vožnje lepo zabavimo.

Fiesta1-5TitX 122

Sa motorom koji ima deklarisanih 75 KS se ne mogu očekivati neke žustre performanse, ali zbog dobrog oslanjanja, apsolutno sve što nudi motor se može iskoristiti. Tih 75 KS, zajedno sa 185 Nm obrtnog momenta pružaju 1105 kg teškom automobilu sasvim prihvatljive performanse. Ubrzanje je deklarisano na 13,5 sekundi, mada smo mi uspeli da izmerimo i brže od toga do 100 km/h, pa se može reći da je Ford dao dosta konzervativne vrednosti ubrzanja.

Maksimalna brzina je 165 km/h, ali je do nje baš teško doći i dosta dugo traje, pa ne vredi ni pokušavati. Optimala je tačno na 120 km/h, kada je motor vrti na 3000 obrtaja i kada je potrošnja oko 6 litara u uslovima autoputa. Na magistralinim brzinama potrošnja logično pada, pa se pažljivom vožnjom može spustiti i ispod 4 litra. Ipak, kako automobil „vuče“ ka malo sportskoj vožnji, realnije je očekivati potrošnje nešto preko 4 litara.

Fiesta1-5TitX 157

Kako je Fiesta gradski automobil, u ovim uslovima deluje i da daje najviše. Ubrzanja sa 30 do 60 su veoma korektna (pogledati rezultate merenja), a auto se veoma lako vozi usled malih dimenzija i već toliko pominjanih karakteristika oslanjanja. Potrošnju goriva može očekivati oko 5,5 do 6,5 litara, u zavisnosti od stepena gužve i ostalih bitnih detalja.

Fiesta1-5TitX 161

Ono što je veoma interesantno kada pominjemo potrošnju goriva i performanse, nova Fiesta sa 1.5 TDCi motorom nudi poboljšanje u oba ova bitna segmenta, a to nije baš tako lako postići. 1.5 TDCi motor menja stari 1.4 TDCi koji je imao 68 KS, a sada ispod haube ima 7 KS više. To ne zvuči mnogo, ali performanse motora ne znače samo snagu već  i sposobnost da što više te snage pruži u što većem rasponu obrtaja. Tako novi 1.5 TDCi motor lagano povlači Fiestu i ispod 2000 obrtaja, pa sve do 3750 gde se razvija maksimalna snaga, ali sve to bez nekog osećaja „turbo rupe“ i sličnih stvari. Jednostavno, snage nema mnogo, ali to što ima je tu skoro uvek.

Fiesta1-5TitX 112

Ove karakteristike motora se odlično vide u direktnom poređenju telemetrijskih podataka sa prethodno testiranim Fiesta modelom. Po našim merenjima, nova Fiesta sa 1.5 TDCi motorom je brža preko 2 sekunde do 100 km/h u odnosu na stari 1.4 TDCi model. Vreme od 60 do 90 km/h je bolje za preko sekund u 3. brzini, i čak skoro 3 sekunde u 5. stepenu prenosa. Kada su performanse kočenja u pitanju, rezultati su očekivano nešto lošiji. Kako zbog zimskih guma, tako i zbog niske temperature, ali su rezultati dovoljno blizu da možemo proceniti da oba automobila koče veoma slično.

Telemetrija
Testirani modelFord Fiesta 1.5 TDCi
Datum merenja1.1.1970
Vremenski uslovi pri testu3C Suvo
Tip i dimenzije pneumatikaHankook Wint Cept 195/50/R15
Ubrzanje
0-60kmč5.20s
0-100kmč12.90s
0-150kmč39.70s
400m (vreme/izlazna brzina)18.70s / 118.40kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)35.00s / 145.30kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)5.70s
60-90kmč (4. brzina)7.10s
60-90kmč (5. brzina)10.50s
80-120kmč (3. brzina)11.10s
80-120kmč (4. brzina)12.50s
80-120kmč (5. brzina)16.10s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)2.10s / 17.20m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.50s / 49.70m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisment -