Automobili marke Dacia tokom zadnjih nekoliko godina ima veliki uspeh na domaćem (i sličnim tržištima), pa je sasvim razumljivo i veliko interesovanje ljudi za gotovo svaki novi model koji nam dođe od istočnih suseda.
Nakon ogromnog uspeha sa modelom Logan, 2008. godine Dacia je predstavila Sandero, koji je predstavljao "hatch" varijantu, uz nešto modernizovan izgled. Nakon pet godina je očigledno već sazrelo vreme za novi Sandero model, pa se tako novi Sandero II prezentovan krajem 2012. godine. Prodaja je krenula početkom 2013, Sandero II je bio prisutan kod nas posle sajma, a sada je došao red i na NK test.
Noviteta kod Sandero II ima dosta, a generalna ideja je da svaki deo automobila bude nešto bolje u odnosu na prethodnu varijantu. Što se tiče spoljašnosti, promenjeno je gotovo sve, pa novi Sandero izgleda posve drugačije. Najveći utisak ostavlja prednja maska, branik i farovi, koji su sada mnogo agresivnijeg i atraktivnijeg dizajna. Dotični dizajn je očigledno malo "pozajmljen" od nekih popularnijih marki, pa tako Sandero II od napred dosta podseća na "izgled" koji ima na primer Polo. Ono što je definitivno pozitivno – Sandero sada izgleda dosta modernije i uklapa se u izgled automobila koji je trenutno "u modi". Ova moda se vidi i po dodatno podignutom oslanjanju, pa se tako u Sanderu sedi dosta visoko.
No, baš kada se sedne u automobil, mogu se primetiti prve mane u novitetima. Dizajn enterijera jeste bolji, i sve to jeste nešto malo kvalitetnije, ali opet ta unapređenja su u odnosu na prethodnu generaciju Sandera, a ne u odnosu na neke druge, eventualno, konkurentske automobile. Od nepovoljnih detalja, najveći su "možda" ručice na vratima koja "cvile i škripe pod rukom". Pored toga, ako vozač namesti nogu na logično mesto, konstantno će dodirivati dotičnu ručicu na vratima koje će neumorno proizvoditi neprijatan zvuk tokom vožnje, koji je može "udaviti" jedini pojačavanjem muzike na multimedia sistemu. Ovaj multimedija uređaj je opet novitet, jer sličnog rešenja do sada nije bilo u Dacia modelima. Sistem je baziran na ekranu osetljivom na dodir i veoma je funkcionalan i lak za korišćenje. Poseduje i navigaciju, ma čak i mape za Srbiju, tako da je ceo taj sistem sasvim korektan i upotrebljiv. Njegova implementacija nije bila nešto komplikovana, tako da je bilo logično da Dacia bar ponudi ovaj sistem u svojim automobilima. Ono što je bilo za nijansu komplikovanije, izvedeno je već na način kako je bilo najprostije i ekonomičnije. To se prvenstveno odnosi na pozicije tastera za aktiviranje tempomata, odnosno poziciju podizača prednjih i zadnjih stakala.
Kada je u pitanju motorizacija, u novom Sanderu dostupan 0.9 TCe motor, koji je već više puta vožen u raznim, ali Renault modelima. To je veoma interesantno da 0.9 TCe kao novi motor u Renault gami, tako brzo pređe i u Dacia ponudu. Ovaj motor ima turbo veoma malih dimenzija (logično)što znači da mu je potrebno jako malo izduvnih gasova da bi se aktivirao, tako da je 120Nm raspoloživo već od 1650 obrtaja, dok je maksimalnih 135Nm raspoloživo pri 2500 obrtaja. TCe 90 standardno poseduje ECO2 oznaku, što znači da emituje manje od 120g CO2/km, a preciznije sam TCe 90 motor "ispušta" – 105g/km. Što se tiče performansi, deklarisano ubrzanje je 11.1s do 100 km/h, što je primetno brže u odnosu na modele u kojima smo ranije imali priliku da vozimo ovaj motori. Ova razlika se ostvaruje zahvaljujući dosta manjoj masi koju ima Sandero, a ta manja masa znači i manju potrošnju goriva koja je deklarisana na 5.3 litra. Na otvorenom magistralnom putu, realna potrošnja je oko 4.5 litra, dok je na auto put brzinama dosta veća i dolazi veoma blizu do 7 litara.
Dakle, novi Sandero donosi dosta unapređenja koji za Dacia modele predstavljaju evidentan korak napred. Sandero u baznoj opremi i sa osnovnim 1.2 16V motorom i dalje predstavlja veoma zanimljivu i jeftinu kupovinu. Međutim, kada su u pitanju malo jače opremljeni modeli, kao ovaj na testu, situacija je već nešto drugačija. TCe 90 motor podiže cenu osnovnog modela sa 7990e na 9710 evra, a ako se na to uračuna i set dodatne opreme, onda na pomenuti cifru treba dodati još jedno 600 evra. Sa ovim zbirom, dolazi se do cene koja nije mnogo daleko od 11 hiljada evra, a to je već dosta nezgodan reon u kome se može naći dosta veliki izbor drugih automobila. Primarni konkurentni bi bili Skoda Rapid i Peugeot 301, ali sa pomenutom cenom ni ostali osnovni modeli poznatih brandova nisu mnogo daleko. Zbog toga ostaje pitanje koliko će biti kupaca zainteresovanih da u Sanderu plate odličan TCe 90 motor i dodatnu opremu, kada za samo nešto više novca mogu uzeti neki model iz Renault game.
