Na nedavnom sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je nova Insignia, a mi upravo u tom momentu dobijamo priliku da testiramo, sada već staru, varijantu ovog modela.
Iako bi se moglo reći da je ovaj test malo okasnio, to nije baš u potpunosti tačno. Primarni razlog za to je novi motor koji spada u ceo paket novih motora koje je Opel krenuo da nudi. Drugi razlog je se odnosi na činjenicu da je Opel sa modelom Insignia dobio "auto godine 2009" nagradu, pa bi bilo prava šteta propustiti zadnju priliku da testiramo ovaj automobil.
Insignia je kao model učinio mnogo toga dobrog za Opel, jer je prodaja na vitalnim delovima EU tržišta bila dosta dobra, a Insignia je čak tokom zadnjih par godina u Engleskoj imala najbolju prodaju u D segmentu. Pored toga, momenat lansiranja modela Insignia, Opel pravi veoma značajan "rez" sa prethodnim daleko manje uspešnim modelima (posebno Vectra C), podižući kvalitete cele svoje game modela na viši nivo.
Iako je Insignia predstavljena još 2008. godine, i danas pet godina kasnije, ovaj model izgleda i dalje moderno i atraktivno. Oblik i dizajnerske konture se ljudima postale prepoznatljive, ali i dalje na posmatrače i ova "stara" Insignia ostavlja utisak novog modela. Poneka sitna bora se možda može primetiti u odnosu na neke najnovije modele, pa je to već rešeno "restyling-om".
Što se unutrašnjosti tiče, Insignia je i začetnik aktuelnog vizuelnog identiteta koju Opel i dalje koristi, pa je sve veoma slično ili isto sa modelom Astre J koju smo još odavno testirali. Glavni novitet u kabini je kolor ekran sa SATNAV i audio sistemom, koji se uglavnom kontroliše preko malog "točkica" sličnog iDrive rešenju.
Unutrašnjost ostavlja "luksuzan" utisak, kožna sedišta, kožni volan i koža gde sve može da bude, plus kvalitetna plastika sa dobrom završnom obradom upotpunjuje dotični utisak. Prostora u kabini ima dosta, što se i očekuje od automobila iz ovog segmenta, iako možda na "prvo ili drugo sedenje" vozač može imati utisak skučenosti. Ali to je tako više zbog "sportskog osećaja" koji se nameće, jer se vozaču, uz elektronski podesivo sedište pruža mogućnost da se veoma lepo "ušuška" na vozačku poziciju.
Testirani model poseduje FlexRide sistem sa tri bazična režima vožnje: standardni, tour i sport. Sam FlexRide se pokazao kao veoma koristan za posedovanje, jer omogućava da udobnost ili stabilnost prilagodite uslovima vožnje i puta. Tour mod postavlja vešanje na najmekši nivo, kada je udobnost odlična. Druga strana je Sport mod, koji značajno povećava krutost oslanjanja i omogućava bolju stabilnost pri većim brzinama kroz krivine, i daje dodatni osećaj stabilnosti.
Ono što je definitivno novo je motor, koji je Opel počeo da nudi u modelu Insignia prošle godine. Reč je 2.0 BiTurbo CDTI dizelašu, koji pravi 192KS i lepih 400Nm obrtnog momenta . Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 8.5 sekundi, ali je to u varijanti sa manuelnim menjačem, dok smo mi na testu imali automatik model. Reč je o standardnom Opel automatiku koji se već izvesno vreme koristi: ima 6 brzina i dva režima promene, sportski i standardni. No, čak i u sportskom modu ovaj menjač ne može da pruži performanse koje ima neki menjač sa duplim kvačilom, pa je upravo automatski menjač je najslabija karika testiranog modela. Naravno, u normalnim uslovima vožnje nema nikakvih problema, ali za lagani sportski efekat koji ostavlja ovaj Insignia modela bi brža promena brzina bila prikladnija. Shodno tome, performanse odličnog 2.0 BiTurbo CDTI agregata su "zamaskirane", pa je izmereno ubrzanje do 100 km/h 9.4 sekunde.
U "uslovima menjača", ovaj motor pruža najviše "u brzini", odnosno kada nakon pritiskanja gasa nije neophodno da menjač izvrši korekciju stepena prenosa. Veliki obrtni moment odlično oseća, pa ova Insignia veoma lako i brzo postiže velike putne brzine. Potrošnja pri dotičnim brzinama je sasvim dobra, i iznosi oko 7.5l, dok je pri standardnoj autoput brzini ona nešto manja i iznosi oko 7. Na magistrala ograničenjima, potrošnja može ići i u 5l okvire ukoliko se maksimalno ekonomično barata papučicom gasa. U gradskim uslovima, potrošnja je oko 7.8l, dok u situaciji "teškog" grada, tj BGD kolaps, će potrošnja biti 8.2l.
Opel je Insignia modelom definitivno napravio odličan posao, pa je ovaj automobil u svojoj klasi skočio za stepenicu više u odnosu na Vectra C prethodnika, što se posebno vidi kod testirane varijante sa odličnim 2.0 BiTurbo dizel motorom. Ovaj skok ga automatski stavlja u konkurenciju sa BMW 320d, Audi A4 2.0 TDI i Skoda Superb 2.0 TDI i sličnim "jačim" dizel modelima. Opel nudi najviše snage na papiru, ali se usled starije generacije automatskog menjača ta razlika neutrališe. Naravno, kod varijante sa manuelnim menjačima stvar je ista, pa se onda mogu gledati i neke druge stvari, od kojih je najbitnia cena. Testirani Insignia model nikako nije jeftin, sa cenom od 30 hiljada evra u ovom skoro maksimalnom paketu opreme. Tako se upravo izbor opreme može biti tas na vagi, jer se konkurentski modeli mogu ispustiti ispod ove cene, ali uz manji paket opreme. Ipak, ukoliko želite što bogatiji paket opreme, onda Insignia predstavlja veoma atraktivnu opciju.
