Kompakt SUV klasa je u velikom rastu, a Mazda se relativno kasno priključila drugim proizvođačima ponudivši CX-5, koji treba da izađe na megdan zaista velikom broju modela koji su već u ponudi.
Da kažemo da je ovo prvi Mazda automobil na našem testu, tj. prvi koji smo dobili od zvaničnog uvoznika na test. Naš kolega, Pavle Peković, je pisao o Mazda5 modelu koji nam je ustupljen na "prijateljskoj" bazi.
U prepisci za ljudima iz kompanije Mazda Srbija, dok smo dogovarali termin za test, mi je i rečeno da bi bilo lepo da težište testa bude ekonomičnost SkyActive benzinskog agregata. U praksi, retko slušamo šta nam marketing menadžeri kažu i često u prvi plan stavljamo baš ono što oni ne žele. Iz tog razloga smo u dosta prilika dobijali mejlove u kojima su ljudi iz marketinga bili nezadovoljni onime šta su članovi redakcije pisali. Sa CX-5 neće biti ništa drugačije. SkyActive agregat neće biti težište teksta, a ni ovog bloga. Zašto?
I pored toga što me je 2,0 litarski benzinac prosto razoružao niskom potrošnjom u skoro svim uslovima vožnje, ostatak vozila je bio podjednako dobar – ako ne i bolji. I pored mojih napora da pronađem opravdanje za moju ličnu tezu da moderni "soft" SUV automobili zapravo ne rade ništa jako dobro, CX-5 mi tako nešto nije dozvolio.
Prosečna potrošnja tokom 370 pređenih km je iznosila zaprepašćujuće niskih 8,2l goriva, s time da je dobrih 30-40km voženo u žestokom tempu tokom merenja performansi i na slikanju, dok je bar 200km voženo u gradskim uslovima, dok je preostala kilometraža vožena na magistralama i autoputu.
CX-5 2.0i AWD sa cenom od oko 26.000€ je dokazao da za ekonomičnu vožnju nije neophodno imati snažni turbo dizel pod haubom SUV vozila teškog 1,5t.