2006 Porsche Cayenne Turbo S

Porsche je predstavio novi model u Cayenne gami. Cayenne Turbo S je top model ne samo kada se posmatraju Cayenne modeli već je najsnažniji Porsche automobil koji se može voziti na drumu iza Porsche Carrera GT modela.

Porsche je postojeći V8 motor unapredio najmodernijim turbo punjačem pa sad ovaj V8 biturbo motor razvija 521KS na 5500 obrtaja što je za čak 71KS više od prethodnika – Cayenne Turbo-a. Maksimalni obrtni momenat je 720Nm i raspoloživ je između 2750 i 3750 obrtaja što omogućava više nego impresivne performanse dostojne ozbiljnih sportskih automobila.

Cayenne Turbo S ubrzava 0 – 100 kmh za 5,2 sekunde, ubrzava 80 – 120 kmh u petoj brzini za 5,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 270 kmh.

Veoma suptilne razlike na enterijeru automobila obuhvataju: 20 cola SportTechno aluminijumske felne sa 275/40 Y gumama, četiri izduvne cevi i posebno raspoloživa plava boja (Navy Blue Metallic).

Ono što će poznavaoce svakako zanimati su izmene koje je pretrpeo motor. Tačnije, 4,5l V8 motor nije izmenjen već su izmene na turbo sistemu. Dva interkulera su izmenjena tako da omoguće povećanje snage i obrtnog momenta motora. Interkuleri su dobili na efikasniji zahvaljujući sistemu za razmenu toplote koji su postavljeni ispred točkova, a vodovi za usmeravanje vazduha su sada napravljeni kompletno od aluminijuma i veći su za 13 milimetara čime je omogućeno daleko bolje snabdevanje vazduhom motora.

Porsche je ova poboljšanja efikasnosti iskoristio da poveća pritisak turbina pa tako u zavisnosti od režima rada motora pritisak može biti veći i do 0,2 bar. Ukupni maksimalni pritisak turbina je 1,9 bara na ovom modelu što je takođe dovelo do povećanja snage motora. Motor je i pored značajno povećane snage, mnogo efikasniji pa je potrošnja ostala nepromenjena.

Kočioni sistem na Turbo S modelu je uanpređen kako bi omogućio zaustavljanje ovog veoma snažnog i teškog terenskog vozila. Kočioni diskovi su u odnosu na one koji se nalaze na običnom Turbo modelu povećani sa 350 na 380mm napred i sa 330 na 350mm nazad, a obezbeđeni su i novi vodovi koji usmeravaju vazduh ka kočionim čeljustima kako bi one bile adekvatno hlađene.

Menjač je šestostepeni automatski Tiptronic S koji obezbeđuje adekvatan prenos snage na podlogu putem integralnog pogona. Integralni pogon koji Porsche razvija (PTM – Permanent Porsche Traction Management) prenosi 62% snage na zadnju osovinu, a preostalih 38% na prednju. Elektronski sistem u slučaju potrebe može preneti do 100% snage bilo na prednju bilo na zadnju osovinu.
Oprema je svakako veoma luksuzna, a model Turbo S u Nemačkoj ima početnu cenu od 117.573,00 EUR.