Tokom prva dva dana tekuće nedelje, Mercedes je organizovao malu test prezentaciju najnovijeg mini kombija pod nazivom Citan. Kompletna akcija nosi naziv "Citran CaraVAN 2013", a ideja da prolaskom kroz sve veće distributivne centra što veći broj ljudi ima priliku da se upozna novo Mercedes vozilo u klasi "Mini-Van"
Mercedes do finalnog kvartala prošle godine, iznenađujuće, nije imao adekvatan model u ovoj kategoriji, pa je Citan preodređen da tu rupu popuni. Ulaganje u totalno nov projekat očigledno nije bio isplativ, pa je Mercedes u saradnji sa Renault-om, posudio Kangoo osnove od kojih je nastao Citan. Upravo zbog ove činjenice poslednja generacija modela Kangoo i Citan imaju veoma sličnu bočnu siluetu.
Naravno, Mercedes se maksimalno potrudio kako bi Citan ostavlja utisak koji je u skladu sa reputacijom branda. Sa dizajneske strane, najveće promene su logično na prednjem kraju, gde se agresivnijim linija i farovima Citan uklapa u prednji izgled koji je u skladu sa ostalim aktuelnim Mercedes modelima.
Citan je u osnovi dostupan u tri varijante: kao klasično dostavno vozilo "furgon", putnički kombi sa više prostora za putnike i Mixto kao kombinaciju ove dve opcije. Što se motora tiče, u ponudi su tri dizela zapremine 1.5 litara i jedan benzinski agregat od 1,2 litra sa turbo kompresorom. Najjače varijante ovih motora nude snagu od 110, odnosno 114 KS u benzinskoj varijanti. Ipak, fokus ovih motora nije snaga već logično obrtni moment.
109 CDI varijantu koji smo probali, sa 1.5 dizel motorom, ima veoma solidnih 200 Nm u rasponu od 1750 do 3000 obrtaja. Iako je na raspolaganju 90 KS, u primarno gradskoj vožnji Citan 109 CDI ostavlja utisak nešto snažnijeg motora, jer je snage bili dovoljno u za gradske potrebe i to sa četiri putnika u vozilu. Logično je da se od kombi/dostavnog vozila ne očekuje neki veći nivo udobnosti, ali Citan uspeva da bude korektno udoban za ovaj tip vozila, čak i malo više nego što smo očekivali.
Preglednost sa vozačke pozicije je veoma dobra, čemu dodatno doprinose veliki "dupli" retrovizori. Zahvaljujući elastičnom motoru, korektnoj udobnosti i veoma dobroj preglednosti, dominantan utisak tokom kratke vožnje Citan-a je osećaj vožnje kao u standardnom automobilu, a ne kombi/dostavnom vozilu.
Uz osnovni paket opreme koji podrazumeva Adaptive ESP, a ovi sistemi su prilagođeni "teretnim" uslovima pa i to uzimaju u obzir pri korekcijama putanje vozila. Sam Adaptive EPS u stvari objedinjuje ABS, VDC i TCS sistema stabilnosti i kontrole proklizavanja. Od opreme koji se nalazi u kabini, kao deo standardne opreme se uvek podrazumeva manuelna klima, mp3 radio uređaj i automatske sisteme za paljenje svetala i brisača, a tu je i Start-Off asistencija pri polasku iz mesta.
Citan poseduje dosta brz električni servo sistem, pa je tokom kratke test vožnje bilo veoma lako manevrisati kroz gradsku gužvu, što je veoma bitno za ovaj tip vozila. Uglavnom, svi navedeni sistemi treba da omoguće udoban rad profesionalnom vozaču koji redovno provodi duže vreme u sedištu. Kao dodatna pomoć za ostvarivanje nižih CO2 emisija, 108 CDI i 109 CDI u "BlueEfficiency" varijanti imaju i Stop/Start sistem koji odlično funkcioniše i omogućava nešto manju potrošnju goriva u ekstremnim gradskim uslovima.
Klizna vrata su očekivana kod ovog tipa vozila, a omogućavaju veoma dobar i lak pristup zadnjim sedištima, odnosno teretu koji je tu smešten ukoliko se zadnje sedišta preklope. Tada i Kombi varijanta može imati maksimalno do tri kubna metra tovarnog prostora, ali i samo pomeranjem zadnjih sedišta ka napred dovoljno da stvori veoma solidan tovarni prostor.
Početak prodaje je bi trebao da krene uskoro, uz posebne ponude za flotnu prodaju, ali se cene ne znaju još pa će oni biti kasnije objavljene. Ipak, ono što se očekuje je cena nešto preko 15 hiljada evra za snovne modele pa na više u zavisnosti od odabranog motora i dodatne opreme.