Nakon kupe i berlina varijanti, na testu nam je i karavan karoserija Megana. Iz dosadašnjeg iskustva i aspiracija redakcijskih test vozača, pretpostavljali smo da je pred nama još jedan praktičan, ali i prilično nezanimljiv, automobil. Test vozilo je sa velikom lakoćom dokazalo da naše pretpostavke apsolutno nisu tačne. Pročitajte zašto.
Od kako smo, početkom godine, prisustvovali promociji za Megan 2012 modele do sada su nam na testu bili kupe (Megan RS 265) i berlina (Megan GT Line TCe 115) tako da smo sve novitete koje je donela ovogodišnja restilizacija već dobro upoznali.
Dodatno, test vozilo smo već imali prilike da vozimo kada smo se vraćali iz Viminacijuma, gde smo i imali priliku da se prvi put upoznamo sa restilizacijama. Kratka deonica iz Požarevca do Beograda je brzo odvežena, a ono što je autoru ostalo u sećanju je da je 2.0 dCi u ovom automobilu bio prilično "žedan" za dizel agregat, a posebno nakon vožnje Grand Scenica sa 1.6 dCi motorom, koji je bio neuporedivo ekonomičniji i pored toga što je "vukao" značajno kabastiju Grand Scenic karoseriju.
Nekoliko meseci kasnije, na test nam stiže Grandtour GT varijanta, tako da smo imali nedelju dana da proverimo da li su pređašnji utisci o potrošnji bili tačni. Kako smo već detaljno predstavili novosti u restilizaciji, preporučujemo da pročitate sva tri gore navedena teksta, zato što će se ovaj tekst prilično naslanjati na činjenice i teze iznesene u njima.
Prvo, da rešimo problem sa pleonazmom u nazivu. U Reno nomenklaturi karavan karoserija nosi oznaku Grandtour, a GT oznaka govori da je u pitanju sportski pripremljena varijacija. Dakle, ovaj Megan bi trebalo da nazivamo Megan GT GT… Možda ne baš najsrećniji naziv modela, ali tu pomoći nema. Mi ćemo u nastavku koristiti Megan GT ili samo GT, kako bi olakšali pisanje, ali i čitanje.
Hijerarhija sportskih aspiracija u Reno katalogu izgleda ovako:
1. Serijski modeli,
2. GT Line modeli – 17" točkovi i sportske opruge,
3. GT modeli – 18" točkovi sa Dunlop SportMaXX 225/40 pneumaticima, sportsko ogibljenje (opruge i amortizeri) i jači kočioni sistem,
4. RS 265 – 18/19" točkovi, kompletan sportski tretman, opcioni "šper" i kup šasija.
GT modeli pored specifičnog vešanja, kočionog sistema i točkova imaju još jednu specifičnost – pogonski agregati za ove modele su različiti od ostalih serijskih. Dakle, ukoliko kupujete GT model možete da birate između dizel (2.0 dCi sa 165KS/380Nm) i benzinske varijante (TCe 190 – 2,0 litarski turbo benzinac sa 190KS/300Nm). Zanimljiv podatak je da dizel varijanta proizvodi više obrtnog momenta čak i od RS modela (360Nm), tako da je udarac sedišta pri snažnim ubrzanjima zagarantovan i pored toga što na automobilu stoji oznaka dCi.
Za naše tržište uvoznik nudi GT varijante u kombinaciji sa kupe šasijom i tada je moguće poručiti samo TCe 190 varijantu, dok je za kupce karavana rezervisan isključivo dizel dCi 165.
Treba napomenuti da je tokom novembra 2012. Reno predstavio specijalnu verziju Grantour GT modela (GT 220) koju će pogoniti tjunirani 2,0 litarski turbo benzinac koji razvija 220KS/340Nm. Ovaj automobil će biti dostupan na samo 11 svetskih tržišta i prilično smo sigurni da Srbija nije na tom spisku. Ukoliko ste zainteresovani baš za ovaj model, javite se ovlašćenom Reno dileru, možda će moći da vam izađu u susret.
Ukoliko ste čitali test Megana RS 265 (ukoliko niste – šta čekate?) znate da nismo smogli hrabrosti (i finansija, da budemo iskreni) kako bi pravi test sproveli na idealnoj stazi – Nordšlajfu. Na scenu stupa Megan GT kao pogodna zamena. U današnje vreme, sa veoma skupim gorivom i putarinama, jedina koliko-toliko ekonomična varijanta za dugačka putovanja su dizel agregati. Kako bolje dokazati to nego odvesti se 1600km do Nurburgringa, odvesti sa tim istim automobilom nekoliko krugova i vratiti se kući. Idemo!