Pogon
Najbitniji element našeg test vozila je potpuno novi 1,2 litarski četvorocilindrični turbo benzinac čiji je cilj da zameni prilično stari 1,4 atmosferski agregat koji je sa jako malo izmena prisutan još od četvrte generacije, tj. još od 1997. godine.
Bazni benzinac je veoma popularan na svim evropskim tržištima i pored toga što proizvodi relativno malu snagu (80KS i 132Nm). Volkswagen je rešio da uvođenjem 1.2 TSI agregata ponudi opciju koja će kupcima nuditi ekonomičniju i daleko dinamičniju vožnju.
1.2 TSI je izrađen u potpunosti od aluminijuma, a u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačem nudi dosta snage uz niske emisije i malu potrošnju. U zavisnosti od pritiska turbo punjača (maksimalno 1,6 bar) isporučuje 85KS/160Nm, 90KS/160Nm ili 105KS/175Nm.
Volkswagen 1.2 TSI nudi u nekoliko modela u okviru grupacije, a u Golfu ga je moguće poručiti od 2009. godine – bar kada je varijanta sa 105KS u pitanju. Slabiju varijantu sa 85KS Volkswagen ima u ponudi nije imao odmah, već ga je kupcima ponudio 2010. godine. Kupci sedme generacije Golfa će pored dva navedene varijante u ponudi imati i treći sa 140KS i sistemom za selektivno gašenje cilindara koje će dodatno smanjiti potrošnju za 0,5l.
Varijanta sa 85KS je uparena sa petostepenim manuelnim menjačem, dok će kupci koji se odluče za model sa 105KS imati u istom paketu i šestostepeni manuelni.
Prvo i osnovno pitanje je da li "samo" 1,2 litra može da pogoni Golfa? Ono što će dati odgovor daleko bolje je činjenica da 1.2 TSI proizvodi 160Nm u opsegu od 1500 do 3500 obrtaja, dok atmosferski 1.4 16V proizvodi 132Nm i to pri 3800 obrtaja.
Ne samo što će vozači imati više obrtnog momenta na raspolaganju, nego će taj momenat biti na raspolaganju već od 1500 obrtaja, tako da subjektivan osećaj vožnje 1.2 TSI modela daleko više podseća na 1.6 16V (ili 1.6 FSI), pogotovu ukoliko vozite tako da motor ne prelazi 3000 obrtaja.