NK TEST: Fiat Panda 1.2 Lounge

Telemetrija

Sasvim prosečan agregat i kočioni sistem već u najavi ne nude ništa zbog čega bi smo bili uzbuđeni prilikom merenja performansi. Brojke su pokazale da i pored toga što je Panda nešto lakša od konkurenata iz B segmenta, 8V motor jednostavno nije na nivou onoga što nude moderni 16V motori sa VVT sistemima, ali i da je povećanje težine za 100kg uzelo danak u performansama.

Ubrzanje do 100kmč je trajalo 16,8 sekundi što je dosta lošije od fabrički deklarisanih 14,2. Maksimalna deklarisana brzina iznosi 164kmč, tako da ne čudi što na našem test poligonu nismo imali dovoljno prostora da izmerimo ubrzanje do 150km.

Što se kočionih performansi tiče, Panda ima 43m zaustavni put sa brzine od 100kmč, dok je 14,8m potrebno da se vozilo potpuno zaustavi kada se kreće 60 kmč.

U vožnji

U gradskim uslovima, očekivano, Panda briljira. Odlična vidljivost u svim pravcima je pravo osveženje u odnosu na većinu konkurenata iz B segmenta. U poređenju sa Fiat Pandom, Kia Rio je zapravo furgon, a ne putničko vozilo namenjeno gradskoj vožnji.

Visoka sedalna pozicija samo dodatno poboljšava preglednost, a u kombinaciji sa kratkom karoserijom i visokim klirensom, parkiranje je izuzetno lagan posao. Toliko lagan da ćemo biti dovoljno smeli da kažemo kako su parking senzori zaista višak na ovom vozilu.

Iako na papiru nije posebno snažan, 1,2 litarski agregat nudi zadovoljavajuće performanse zbog toga što je težina vozila oko 950kg. Zbog agilnosti vozila i menjaču koji je prilično precizan i kratkog hoda, Panda čak i sa 1,2 litarskim benzincem nudi alat koji u rukama angažovanih vozača može da pruži performanse baš kakve se očekuju od malog italijanskog automobila.

Mala težina karoserije takođe garantuje da će potrošnja biti veoma niska, čak i kada iz Pande pokušavate da iscedite svih 69 prisutnih konja. Naš gradski prosek je iznosio oko 6,5l, a da pri tome nismo bili ni malo raspoloženi za ekonomisanje.

Na magistralnim pravcima Panda je sasvim solidno vozilo. Ponudiće izuzetno malu potrošnju, a da pri tome i dalje imate snage na raspolaganju da obiđete sporije učesnike i zadržite koliko-toliko korektan tempo. Naravno, obilaženje kamiona ili autobusa koji idu 70-80 će zahtevati dosta planiranja. Kratko osovinsko rastojanje i ogibljenje projektovano za grad znači da će Panda nervozno poskakivati na neravnim deonicama, ali da se od samih putnika probija tek deo tih vibracija. Putnici na zadnjoj klupi će, kako je to i uobičajeno kod malih gradskih vozila, više poskakivati, ali je to cena koju kupci malih vozila moraju da plate.

Panda, po definiciji, nije namenjena dugim putovanjima, tako da ne čudi da tipično veoma snažni servo na upravljaču nikako ne pomaže kada se približite ograničenju brzine. Potpuno odustvo informacija sa prednje osovine daje utisak kao da prednji točkovi i ne dotiču podlogu. Tokom našeg testa smo imali i jednu relaciju od 200km autoputem, gde smo utvrdili da je optimalna brzina zapravo 110kmč, kada Panda troši vrlo prihvatljivih 6l goriva, a da pri tome buka motora i opstrujavanja vazduha ne smeta putnicima. Pri višim brzinama, buka postaje sve izraženija da bi pri 130-140km ona postala zamarajuća. Ukoliko planirate nekoliko puta godišnje da vozite relacije duže od 500km, a budžet ne dozvoljava da u garaži imate dva automobila – savetujemo da ipak pogledate neki pristupačniji automobil iz B segmenta, koji će ponuditi primetno više komfora na autoputu.