Nakon uvodnih informacija iz Rovinja, u nastavku vam prenosimo i više detalja šta će to ponuditi Clio, kao i nešto više informacija o tome koliko će te pogodnosti koštati, kada su u pitanju domaći kupci.
Kao što smo u vestima i na našem blogu pisali, Clio će imati početnu cenu od 9990€. Ovo je siguran razlog da pročitate izveštaj u potpunosti, kako bi ste stekli bolji utisak koliko toga Reno Srbija nudi za ovu količinu novca. Da podsetimo čitaoce da je pre samo 4 godine (jesen 2008. godine) za tu količinu novca jedino Fiat nudio Grande Punto sa 1,2 8V motorom i spiskom opreme koji nije sadržao niti jednu jedinu stavku (sve se doplaćivalo, počevši od klime pa na dalje). To najbolje govori koliko više za svoj novac današnji kupci dobijaju nego pre samo nekoliko godina.
Prvi Clio se pojavio 1990. godine. Odličan prodajni rezultat za automobil koji je zamenio Renault 5 je, u brojkama govoreći, bio nešto preko 4 miliona prodatih vozila. Druga generacija se pojavila 1998. godine, a do svog gašenja prodato je preko 5 miliona vozila. Treća generacija je predstvljena 2005. godine, a prodajni rezultat od samo 2 miliona prodatih vozila govori koliko je jak udarac recesije podneo Renaut.
{youtube}300oO-o2214?qv=hd720|640|360{/youtube}
Video izveštaj iz "prve ruke"
Tokom proteklih 10 godina se povećao broj “prebega” kupaca koji su zamenili veći automobil za Clio, ali se i smanjio broj kupaca koji su prešli iz manjih vozila u Clio, tako da je tendencija jasna – kupci se uglavnom zadržavaju na istim gabaritima ili idu na manji segment.
Novi model, svakako, treba da pruži argumentaciju Renaultu u sve žešćoj tržišnoj borbi u B segmentu gde se nalazi čak 40 modela drugih proizvođača. Ljudi iz Renault Srbija kao glavne konkurente posmatraju Opel Corsa, VW Polo, Peugeot 208 i Ford Fiesta modele. Pežo, koji je pre neku nedelju bio kod nas na testu, je možda i najbolji reper za Clio, s obzirom da je to takođe francuski automobil, koji je predstavljen početkom ove godine. Čvrsto verujemo da Renault ima u planu bolje prodajne rezultate od francuskog konkurenta, čija prodaja ne ide ni blizu onoga čemu su se čelnici PSA Grupe nadali.
Renault ključ traži u pouzdanosti, emocijama, kvalitetu i ekologiji. Značajni napori su uloženi da Clio postane jeftiniji automobil – ne samo za kupiti, već i za posedovati. Produženi servisni intervali u kombinaciji sa kompletnom pogonskom gamom koja emituje ispod 100g CO2 po pređenom kilometru su recept da kupci koji paze na ove parametre ozbiljno razmotre novi Clio.
Prilikom projektovanja novog modela, koji ima duže međuosovinsko rastojanje, malo je širi, duži i niži, a pri tome za oko 100kg lakši, značajno se radilo na pasivnoj sigurnosti. Ojačanja šasije su obezbedila da Clio sa lakoćom postigne 5 EuroNCAP zvezdica i pored toga što ima 4 vazdušna jastuka. Aktivnoj sigurnosti doprinosi i serijski ugrađeni ABS, ESP i ESR sistemi, a na spisku osnovne opreme se nalazi i Hill Start sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo.
Oprema je vrlo bogata, čak i kada se gledaju vozila iz viših segmenata. U serijskoj opremi se isporučuje tempomat, dnevna LED svetla, manuelna klima, “keyless” sistem, podizači prednjih stakala, elektro podesivi retrovizori uz gore pomenuti ESP i Hill Start. Drugim rečima, novi Clio se isporučuje isključivo sa karticom umesto ključa, uvek ima LED dnevna svetla i uvek ima petora vrata – da budemo kristalno jasni.
Ono što će svakako biti veoma značajan element pri odluci za kupovinu je prisustvo 7” TFT ekrana (proizvođač LG) osetljivog na dodir u čijem se sklopu nalazi BT interfejs za povezivanje sa telefonom, USB/AUX konekcija (audio sistem nema mogućnost čitanja CD medija, koji su proglašeni zastarelim rešenjem) i navigacioni sistem iGO sa mapama Srbije – ukoliko posmatramo srednji nivo opreme (Expression). Audio sistem koji se isporučuje u ovom paketu opreme sadrži i Bass Reflex sistem, koji će zahvaljujući posebno projektovanom kućištu zvučnika obezbediti daleko puniji bas, nego što bi zvučnik tih dimenzija mogao da uradi.
Top oprema, Dynamique, pored alu felni donosi senzore kiše, automatsku klimu i druge detalje. Međutim Dynamique oprema će vam otvoriti mogućnost da svoj automobil “personalizujete”, tj. da izborom boja lajsni, kućišta retrovizora, nalepnica na karoseriji učinite svoje vozilo jedinstvenim. Cena tih paketa za personalizaciju se kreću od 200 do 300€, tako da ovakva vrsta modifikacija automobila zaista nije nedostižna. Kupci srednjeg paketa, Expression, će na raspolaganju imati samo jedan paket za personalizaciju, dok to nije moguće ukoliko kupujete bazno opremljeni automobil.
Gama motora se inicijalno sastoji od proverenog 1,2 16V benzinca sa 75KS, dok su snažnije opcije 0,9 litarski turbo trocilindraš sa 90K i značajno revidirani 1.5 dCi sa 90KS. Bazni benzinac pruža sasvim solidne performanse, kakve očekuje prosečan vozač koji nema aspiracija da vozi žustro. Motor i menjač su projektovani tako da u petom stepenu prenosa pri 3000 obrtaja imate putnu brzinu od 100kmč, što govori da ovo nije opcija za one koji često voze vangradske vožnje. Bazni benzinski motor se ne isporučuje sa start&stop sistemom niti sa ECO režimom rada. Ostali agregati uključuju i ove mogućnosti.
TCe 90 je značajno mišićaviji i pored toga što zapremina ili broj cilindara ne upućuju na tako nešto. Zahvaljujući turbini niskog pritiska, turbo se aktivira već od 1650 obrtaja, tako da ovaj automobil u gradskoj vožnji nudi dovoljno žustrine. Pri višim brojevima obrtaja trocilindraš svojim zvukom odaje da je u “deficitu” sa brojem cilindara, ali osim toga ne postoje nikakve vibracije, buka niti bilo kakve druge indikacije da je u pitanju motor koji nema četiri cilindra. Prosečna potrošnja za ovaj model je deklarisana na 4,5l, što će biti moguće isključivo ukoliko konstantno imate aktiviran ECO režim rada. Ovaj režim se aktivira pritiskom na taster koji se nalazi pre parkirne kočnice, odmah pored tastera tempomata/ograničavača brzine. ECO režim će “otupeti” komandu gasa, smanjiti raspoloživi obrtni momenat, smanjiti intezintet rada klima uređaja i indikatorom upozoravati na optimalni stepen prenosa.
Zahvaljujući povećanim dimenzijama, Clio 4 nudi nešto veći prtljažni prostor (za oko 12l) koji iznosi 300l. Takođe, putnički prostor zbog proširene karoserije i produženog međuosovinskog rastojanja nudi nešto više komfora za putnike na zadnjoj klupi. Clio 4 se nudi isključivo sa 5 vrata, a brava zadnjih vrata se nalazi u okviru (a la Alfa Romeo 156).
Nakon dva dana i solidne kilometraže u oba ponuđena benzinska modela, Clio 4 se pokazao kao jedan veoma ozbiljan igrač u gusto napakovanoj B klasi. Ostaje da vidimo da li će inicijalni utisci biti potvrđeni kada Clio bude stigao i na kompletan test, što bi trebalo da se desi veoma brzo.