Još jedna pobeda za Audi Sport odeljenje na legendarnoj trci je zabeležena, po peti put ovaj tim pobedu beleži osvajajući sva tri stepenika na pobedničkom podijumu, osvojiviši 11-tu pobedu tokom 14 proteklih godina, koliko je Audi prisutan u endurans sportu.
Ovogodišnju, jubilarnu 80-tu, trku su, pre svega, obeležile nove pogonske tehnologije po prvi put viđene na Le Manu u izvedbi fabričkih timova. Sledeći podaci su od značaja:
Jedanaesta pobeda za Audi: Nakon debitovanja na Le Manu 1999. godine, ekipa iz Ingolštata je po jedanaesti put pobedila što Audi čini najtrofejnijim proizvođačem, ukoliko se posmatra vremenski period u kojem su to učinili. Porše je i dalje apsolutni šampion po broju pobeda u generalnom plasmanu sa 16 trofeja.
Nove tehnologije: Audi je zabeležio pobede sa potpuno novim pogonskim tehnolgijama 2001.(TFSI), 2006. (TDI) i 2012 (TDI Hybrid).
Timski rezultati: Tim Rejnholda Josta (Reinhold Joest) je zabeležio svoju 13-tu pobedu na Le Manu i devetu u saradnji sa Audijem. Tim je pobeđivao na ovoj stazi sa Poršeom i sa Bentlijem.
1-2-3: Od osamdeset održanih trka, samo 14 puta je neki tim uspeo da osvoji sva tri stepenika na pobedničkom podijumu. Audiju je ovo peti put da postiže ovakav uspeg (2000, 2002, 2004. i 2010).
Het-trik: Kao i prošle godine, Audi je postigao najbolje vreme na kvalifikacijama, najbrži krug u trci i pobedu na trci.
Kratki prekidi: Sigurnosno vozilo je ove godine samo tri puta bilo na stazi, a ukupno vreme neutralizacije je iznosilo 2:22 časova, što je duplo manje nego prošle godine (4:46 časova).
Dalje i brže nego prošle godine: Pobednička posada, koja je odbranila prošlogodišnju titulu, je prošle godine prevalila 4.838,295km sa prosečnom brzinom od 201,266kmč. Ove godine su iza sebe imali 5.151,762km koje su vozili sa prosečnom brzinom od 214,468km.
Visoka efikasnost novih tehnologija: Iako je pobednička posada bila za 6,4% brža nego prošle godine, e-tron quattro troši manje goriva nego prošlogodišnji R18 TDI. Potrošnja je smanjena za oko 10% u odnosu na prošlogodišnju – na 33,34l/100km.
Izdržljivost: Samo 33 posade, od 56 koje su startovale, su završile (i bile klasifikovane) trku. Procenat odustajanja je 41%. Ovaj procenat se nije odnosio na Audi, čije su sve četiri posade stigle do finiša trke.
Četvrta debitantska pobeda: Audi je pobedio sa R8 u 2000, kada je prvi put i predstavljen, 2006. sa R10 TDI. Ovaj niz prekida R15 TDI, da bi ga prošle godine nastavio R18 TDI, a ove godine je to uradio R18 e-tron quattro.
Servisi: Pobednička posada #1 je u boks ulazila 33 puta, što je ovu posadu koštalo 40:59,968 minuta. Za ovo vreme su mehaničari menjali gume, dolivali gorivo, popravljali oštećenja, a vozači menjali svoja mesta. Posada R18 ultra #4 je bila u boksu 32 puta potrošivši jedan ceo minut manje – ukupno 39:58.137 minuta.
Statistički trendovi: Posada koja nosi #1 je i dalje najuspešnija posada na ovoj trci. Od 1923, na ovoj trci je posada sa ovim brojem zabeležila 10 puta. U Audi timu, posada sa ovim brojem ima zabeležene pobede 2001, 2002, 2007. i 2012.
Neizvesnost: Čak 19 promena na vodećoj poziciji. Od tih, 18 puta su u vođstvu bili Audi vozači, dok je Toyotin vozač bio u vođstvu preostali put. Posada japanskog tima je u vođstvu bila od 83. do 85. kruga. Pobednička posada je u vođstvu bila 326 od ukupno odveženih 378 krugova. Samo u poslednjih 79 krugova, vođstvo je promenjeno osam puta.
23 Roleksa: Ukupan zbir pobeda fabričkih vozača Audi tima iznosi 23.
Nadimci: Pobednički prototip sa #1 (šasija #208) je nosio nadimak "Elektra". Prošle godine je pobednički R18 TDI prototip nosio nadimak "Crvena Sonja".
Broj 29: Audi je svojim pobedama povećao broj pobeda nemačkih timova na ovoj trci na ukupno 29. Takođe, ovo je 29-ta pobeda prototipa sa zatvorenim kokpitom kao i 29-ta pobeda prototipa pogonjenog turbo motorom.
Drugi u generali: Audi je pobedom ove godine pretekao Ferrari i sada je drugi najuspešniji proizvođač u istoriji Le Mana. Pobedom Andre Loterera na kvalifikacijama, Audi je pretekao Pežo i sada je drugi najuspešniji proizvođač u istoji trke – kada su u pitanju najbrža kvalifikaciona vremena.
Quattro: Ove godine je Audi zabeležio prvu pobedu sa e-tron quattro pogonom,26 godina nakon što je poslednji put viđen automobil sa 4×4 pogonom na ovoj trci. Trkački automobili sa quattro oznakom su pobeđivali 1981. (reli), 1988. (TRANS AM), 1989. (IMSA GTO), 1990 (DTM) i 1993. (STC).
Nacionalni ponos: Benoa Treluje je zabeležio 40-tu pobedu u generalnom plasmanu, kada je u pitanju francuska nacija. Andre Loterer je 28. nemački vozač koji je pobedio na ovoj trci, dok je Marsel Fesler tek drugi švajcarac koji se može ponositi ovakvim uspehom.
Uspeh sa Audijem: Posada Marsel Fesler, Andre Loterer i Benoa Treluje je član Audi fabričkog tima od 2010. Od tada su zabeležili jedno drugo mesto i dve pobede.
Mali klub: Samo 18 od ukupno 125 pobedničkih vozača je postiglo uspeh nakon prve pobede. Trijumf psoade #1 je povećao taj broj na 21.
Najbrži na kvalifikacijama: Posada #1 je zabeležila najbolje vreme na kvalifikacijama, a od kada su kvalifikacije uvedene (1963), ovo je sedma posada koja je startovala kao prva i pobedila.
Najbrži krug: Najbrži krug na trci postigao je Loik Duval vozeći R18 ultra prototip – 3:24.189 minuta. Francuski vozač je bio najbrži vozač na stazi i 2010. Duval je postigao za 1,1s brže vreme u trci nego što je to postignuto prošle godine.
Mišelin: Partner Audi Sport odeljenja je proslavio svoju 21. Pobedu u generalnom plasmanu, a 15-tu uzastopnu. Ovo je jedanaesta pobeda francuskog proizvođača u saradnji sa Audijem.