Kao i svake godine Austrijski KTM je prinuđen da vrži izmene na svojim modelima, ne da bi ispravljao greške već da bi zadržao svoju poziciju na vrhu u offroad segmentu.
Najveće novine i izmene su se desil baš tamo gde je KTM godinama najjači u gami motokros modela pa su tako gotovo sve mašine manje ili više izmenjene. Počeviši od najslabijeg modela 250 SX-F kome je KTM detaljno preradio i ojačao agregat uz pomoć većeg prečnika cilindra, kraćeg hoda klipa i proširenih titanijumskih ventila pa tako sada blokadu udara na 13400 o/min a razvija pet konja više od predhodnika. Balans teg se sada nalazi na istom vratilu gde i pumpa i lančanik što smanjuje težinu ali je zato kurbla morala biti žrtvovana. Šasija je takođe pretrpela izmene pa će ovaj model kao i starija braća 350 SX-F i 450 SXF imati pojačnu zadnju vilu kao i osovinu točka prečnika 25mm.
350SX-F je dobio kompletno prerađen agregat sa novom glavom, vodenom košuljicom povećane zapremine, Pankl stublinama, rezonantnom komorom i ojačanim deklama kao i za 2 mm većim prečnikom leptira gasa. Ram je pretrpeo prilične izmene sve zarad smanjenja mase: cevi sa tanjim zidom, liveni trougao štapova kao i zavrtnjevi smanjene mase.
Perjanica u vidu modela 450 SX-F je praktično bazirana na fabričkoj mašini koju vozi Ryan Dungey pa je tako leptir narastao na 44mm, prečnik cilindra se povećao na 97 mm a hod klipa smanjio na 60.8 mm.
Konig klipovi imaju unutrašnja ojačanja dok se za stubline i radilicu pobrinuo Pankl, rezonantna komora je sklonjena jer je imala negativan uticaj na poerformanse u niskim obrtajima. Šasija je pretrpela iste promene kao kod model 350 SX-F uz tvrđe WP amortizere, naročito u srednjoj etapi hoda.
