Restilizacije modela Megane, Scenic i Grand Scenic su stigle i na naše tržište. Novi modeli su predstavljeni na veoma zanimljivoj, turistički i arheološki, lokaciji u blizini TE „Kostolac" – Viminaciumu. Shodno tome, naslov je na latinskom, a za one koji ga nisu učili u gimnaziji – kaže da su nove francuske mašine spremne za 2012.
Decembra 2008. godine, autor teksta je dobio poziv od marketing menadžera Renault Nissan Srbija. Na njegovo iznenađenje, poziv je bio za daleki Madrid gde je trebalo da se održi međunarodna promocija treće generacije modela Megane. O tom putovanju ste imali prilike da čitate, kao i prvim utiscima koje smo imali vozeći tada upravo predstavljenu novu generaciju Megana.
Okupljanje u školskom centru Renoa
Doručak u "Brvnari" u blizini Smedereva
Od tada je prošlo nešto više od tri godine! Vreme prosto leti, tako da je već došlo vreme za podmlađivanje Megana, ali i modela koji se proizvode na identičnoj platformi – Scenic i Grand Scenic. O tim unapređenjima smo pisali početkom godine, a novi modeli su svoje zvanično predstavljanje imali u Ženevi tokom marta meseca.
U sredu, 16. maja, smo imali prilike da isprobamo novitete koje kupci već mogu da poruče, i to vozeći se ka Starom Kostolcu, odnosno mestu gde se nekada nalazila rimska tvrđava i grad – Viminacium.
Za potrebe transporta prisutnih novinara na raspolaganju su bila tri nova Megana (berlina, kupe i karavan), Scenic i Grand Scenic.
Novi modeli se od prethodnika ne razlikuju po dimenzijama, već su unapređenja na karoseriji isključivo kozmetička – poneka lajsna, bočne zaštitne plastike više nisu crne nego u boji karoserije i najupadljiviji element – dnevna LED svetla.
Foto: Milomir Bošković
Kao i uvek, vozila namenjena novinarima su u prilično bogatim paketima opreme, što u kombinaciji sa činjenicom da novi modeli nude daleko više opreme već od bazne opreme (Authentique sada nudi i USD/Bluetooth muziku, 6 vazdušnih jastuka) govori da su svi automobili bili prepuni tastera za podešavanje ovih ili onih funckija.
Foto: Milomir Bošković
Uskačemo u Grand Scenic bez mnogo premišljanja. Ogromni MPV je bio dovoljno prostran za smeštanje povećih ranaca prepunih foto i video opreme, koju je nosio autor i njegov suvozač, fotograf sajta Automagazin, Milomir Bošković. Kompletna digitalna tabla nije novost, ali je novost podatak koji nas je dočekao nakon starta vozila – „Lane Departure Warning system ready".
Foto: Milomir Bošković
Novost, koja se nalazi isključivo na spisku opcionala, je sistem za nadzor trake u kojoj se kreće vozilo (i upozoravanje vozača ukoliko se ono nađe van horizontalne signalizacije) kao i sistem integrisan u automatska svetla, a koji automatski aktivira dugi snop ukoliko ispred vozila nema drugih učesnika u saobraćaju i vozilo se nalazi van naseljenog mesta.
Primećujemo, odmah po polasku, da je automobil opremljen Bose zvučnim sistemom. Umesto da isprobamo zvučni sistem, načeli smo temu audio opreme pa smo vrlo brzo stigli do engleske audio ezoterije, lampaša, pozlaćenih konektora i preskupih kablova – potpuno zaboravivši na automobil. Scenic nas je preko loših puteva u Grockoj sa lakoćom prevezao, bez da samo konstatovali neki značajniji potres, iako je rupa bilo u izobilju – bar dok smo prolazili kroz Zaklopaču, na putu ka "smederevcu".
Po dolasku u Viminacium, obilazimo impresivne iskopine, koje su rasute na nekoliko lokacija u neposrednoj blizini TE „Kostolac". Nakon sjajne ture, tokom koje smo čuli mnogo zanimljivih informacija o ovom, veoma zanimljivom mestu, od našeg vodiča – odlazimo u centralnu zgradu, vernu kopiju rimske palate.
I gle iznenađenja, u sred palate se nalazi drečavo žuti Megan RS. Nova generacija Megane RS modela ima unapređenja u vidu dnevnih LED svetala, novog dizajna felni i bogatije opreme, kao i većeg izbora opreme/sedišta ukoliko kupci nisu raspoloženi za najradikalniju izvedbu sa Recaro kadicama. Novi RS se ponosi za 15KS snažnijim motorom u odnosu na prethodnika. Zapravo to je „mapa" iz Megane Trophy modela, a koja se sada može aktivirati korišćenjem sport režima. U standardnom režimu, agregat proizvodi 250KS.
Pored Megana, dočekali su nas „rimski ratnici", koji su atmosferu učinili zanimljivom i pružili mogućnost fotografima da svojm SLR aparatima istaknu kontraste stare i nove tehnologije. Koliko god Megane RS bio zanimljiv autoru, a mnogo mu je zanimljiv, centralna figura promocije je bio dr Miomir Korać. Za njega bi smo iskoristili jednu reč, koja bi ga odlično opisala – „harizmatičan".
Veliki broj ideja, napori da se organizuju razne manifestacije, angažovanje radi dobijanja sredstava od Republike Srbije i Razvojne Banke EU, kao i brojne druge aktivnosti o kojima nam je dr Korać pričao su možda u drugi plan pomerile novitete iz Renaulta. Preporučujemo Viminacium kao savršenu lokaciju za jednodnevni izlet.
No, u povratku smo opet imali prilike da ponovo koristimo prednosti noviteta u Megane/Scenic gami za 2012. Naime, Renault je u gamu u uveo nove agregate – tzv. Energy gama. U pitanju su motori nove generacije, a dva od tri smo imali priliku da probamo na promociji. U pitanju je potpuno revidirani 1.5 dCi koji proizvodi identičnih 110KS, ali zato ima 20Nm više nego prethodnik i emituje samo 90g/km CO2 što ga svrstava u grupu pogonskih agregata koje subvencioniše Republika Srbija sa 100.000 dinara. Iako je novi agregat u nabavci za 500€ skuplji od prethodnog, novi Megan sa 1.5 dCi agregatom će zbog subvencije zapravo biti jeftiniji oko 400€.
Drugi novitet, i po nama najbitniji, je 1.6 dCi. Potpuno novi pogonski agregat smo prvi put predstavili početkom prošle godine, kada je Renault njega iskoristio kao pogon za koncept Captur. U koncept vozilu je koristio twin-turbo konfiguraciju, koju verovatno nećemo uskoro videti u velikoserijskim modelima, tako da smo mi imali na raspolaganju varijantu sa 130KS. Novi motor menja postojeći 1,9 litarski dCi, a zbog manje zapremine idealno „upada" u našu poresku kategoriju do 1,6 litara. Mnogo snage, širok opseg obrtnog momenta i mala potrošnja su sigurni elementi da od ovog motora naprave pravi hit.
Megane SW 2.0 dCi 160
Grand Scenic pogonjen ovim motorom bez problema troši ispod 7l u vangradskoj vožnji, a treba uzeti da je to ipak poprilično teška novinarska noga koja pritiska pedalu gasa. U primetno lakšoj Megane karoseriji, ovaj motor će sasvim sigurno biti još ekonomičniji.
Treći motor, koji nije bio na raspolaganju u test vozilima, je 1.2 TCE sa 115KS. U pitanju je benzinski agregat koji će tokom ove godine u potpunosti zameniti postojeći 1.6 16V benzinac. Svi Energy motori su jeftiniji za održavanje, a TCe 115 umesto zupčastog kaiša koristi lanac što znači da „velikog servisa", tj. zamene zupčastog kaiša – nema.
Nove modele očekujemo na testu u narednim nedeljama, a ukoliko želite da vidite neki konkretan model što ranije – javite nam to, koristeći komentare.