Teretna varijanta modela Yaris nam je bila na testu neposredno posle putničkog modela. To nam je dalo priliku ne samo da proverimo šta nudi Yaris kada su u pitanu komercijalni poslovi, već i da dobijemo priliku da vidimo kako izgleda osnovna oprema, s obzirom da smo putnički model dobili u skoro pa najskupljem paketu opreme.
Komercijalna vozila imaju drugu, specifičnu, namenu pa smo na testu želeli da ovom problemu pristupimo sa druge tačke gledišta. Vozači komercijalnih vozila imaju drugačije gledište na automobil, udobnost zato što oni u tim vozilima provode svoje radno vreme što u praksi znači da su u tim vozilima 6-10 sati dnevno, pet-šest dana nedeljno.
Zbog toga, zatražili smo pomoć od iskusnog vozača dostavnog vozila, koji svoje radno vreme provodi upravo u tim uslovima – gurajući se u beogradskom saobraćajnom haosu svakodnevno, bez obzira na vremenske uslove. Naš novi saradnik, Ivan Stepić, je tokom radne nedelje umesto službenog dostavnog vozila, koristio Yaris VAN, pokušavajući da proceni šta to nudi nova generacija Yarisa.
Pre nego počnemo sa izlaganjem zapažanja našeg kolege, da vas podsetimo šta to nova generacija Yarisa nudi, ukoliko niste našli vremena da pročitate kompletan test Yarisa 1.33 Style.
U pitanju je treća generacija Yarisa, koja koristi poznate pogonske agregate i ostatak pogona, s time da su svi motori unapređeni tako da zadovoljavaju Euro 5 normative. Sticajem okolnosti, snažnija benzinska varijanta – 1,33 litarski benzinac, je bio i u putničkom modelu, tako da većina zapažanja iznetih o pogonskom sklopu u tom tekstu važi i za ovaj model.
Toyota Srbija za potrebe firmi nudi Yaris VAN isključivo u kombinaciji sa jednim od dva benzinska agregata – 1,0 i 1,33. 1,4 litarski dizel agregat nije na raspolaganju. Kao i kod putničkih modela, 1,0 benzinac je uparen sa petostepenim menjačem, dok se 1,33 isporučuje u paketu sa šestostepenim manuelnim.
Komercijalni program se isporučuje sa jednim paketom opreme, koji obuhvata svu potrebnu opremu – bar kada su u pitanju vozila sa ovom namenom. Tu je manuelni klima uređaj, ABS+BA+EBD+WIL, CD/MP3 audio sistem sa komandama na upravljaču, centralno zaključavanje i bord kompjuter. Odsustvo obrtomera donekle kompenzuje pokazivač optimalnog stepena prenosa.
Za razliku od putničkog modela koji koristi ekonomične pneumatike dimenzija 175/65 R15, VAN model koristi daleko pristupačnije 185/60 R15 pneumatike, koji donose nešto bolje kočione karakteristike i manju cenu koštanja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Yaris 1.33 VAN |
| Datum merenja | 14.4.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Potenza 185/60 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 12.30s |
| 0-150kmč | 31.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.30s / 121.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.80s / 153.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.90s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 16.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 19.10s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 27.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 42.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kad smo kod kočionih performansi, nismo mogli da odolimo da ne “izmerimo” i VAN varijantu. Znamo da vozači dostavnih vozila obično iz tih vozila izvlače maksimum, pa smo, shodno tome, izmerili performanse u praksi. I kao što smo rekli u prethodnom pasusu, kočione performanse su malo bolje kada je u pitanu VAN vozilo. Manja težina vozila u kombinaciji sa širim pneumaticima koji nisu “eko” garantuju bolje kočione performanse, a to je u praksi iznosilo 42,5 m (za 2,1 m kraći zaustavni put).
"šaltanje na uvo", ukoliko ne želite da slušate savet vozila za ekonomičnu vožnju
Ubrzanje bi u praksi trebalo da bude bolje kod VAN modela, s obzirom na manju težinu, ali zbog toga što smo menjali brzine "na uvo", rezultat za VAN model je za 0,4s lošiji u ubrzanju do 100kmč.