Za volanom
I pored snažnijeg agregata, testirani automobil je imao primetno lošije performanse u odnosu na model sa slabijim agregatom. Razlog mogu biti samo terenski pneumatici, tako da je ovo odličan primer koliko pneumatici utiču na performanse, a posredno i na prosečnu potrošnju.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Land Cruiser LC150 3.0 D-4D |
| Datum merenja | 8.11.2011 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | BF Goodrich Baja Champion 265/65 R18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.90s |
| 0-100kmč | 13.90s |
| 0-150kmč | 43.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.40s / 116.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.70s / 143.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 5.60s |
| 80-120kmč | 11.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 47.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Telemetrija je pokazala da i pored +17KS i +10Nm, performanse su otprilike za oko 5-10% lošije u odnosu na model sa Euro 4 dizel agregatom. Ubrzanje do 60kmč je sporije za 0,3s, do 100kmč za 0,9s, a do 150kmč za 9,3s. Međuubrzanja su lošija za 0,2s (60-90kmč), odnosno za 0,4s (80-120kmč).
Slična situacija je i sa kočionim putem, na koji je pored terenskih guma uticala i niža temperatura u odnosu na situaciju kada je prethodni LC150 bio meren. Kočioni put sa 60kmč iznosi 16,6m (+1,1m), dok sa 100kmč iznosi 47,5m (+2,1m).
Ovi podaci veoma dobro govore koliko zapravo odabir pneumatika utiče na performanse i na sigurnost. Sa druge strane, ti pneumatici omogućavaju da LC150 u punoj snazi zasija, kada su u pitanju terenske sposobnosti.
Silazak sa druma je veoma lagan zahvaljujući klirensu od 215mm. Suvo i veoma hladno vreme su značili da su tereni kojima smo se kretali bili vrlo laki za savlađivanje kada ste za volanom Land Cruisera. Zapravo, sve prepreke koje smo postavili pred "kruzerku" je sa takvom lakoćom savladala da smo u jednom trenutku pomislili da smo verovatno loše odabrali terene za propitivanje LC.
{youtube}vxFSAbzWmlo?qv=hd720|640|360{/youtube}
Vožnja šumskim putevima ne predstavlja nikakav problem za LC, a veliki klirens je omogućavao lako savladavanje ne samo strmih uspona već i prilično lagano "opkoračavanje" velikog kamenja. Kolotrazi, koje ostavljaju za sobom vozila šumskih službi (traktori, najverovatnije) takođe nisu predstavljali problem, pa je uspon ili silazak bio daleko manje dramatičan, nego kada kretanje LC posmatrate spolja.
Zapravo, jedini problem na koji smo naišli, vozeći se LC-om po takvom tipu puteva su gabariti. Naime, šumski putevi su veoma uzani i njima se kreću daleko manje kabasta vozila ("Fergusoni" ili "Nive") što nas je u par pokušaja zaustavljalo da ne bi smo previše oštetili metalik boju na bokovima test vozila.
Vožnja po neutabanim stazama pored oranica i po obroncima brda je učinila da se osetimo kao prekaljeni vozači navikli na terensku vožnju. Znajući da takav osećaj vrlo brzo može da se pretvori u lošu procenu, nismo pokušavali da tražimo krajnje domete Land Cruisera – bar ne ovog puta.
U standardnim uslovima eksploatacije, tj. vožnje, Land Cruiser opremljen terenskim pneumaticima nije ništa značajnije bolji ili lošiji od onog modela kojeg smo imali prošle godine, a prosečna potrošnja od oko 13l na asfaltu i preko 16l van asfalta nisu u skladu sa onime što se navodi u saopštenju za javnost, kada je u ponudu uveden novi D-4D. U gradu je i dalje to veoma nepraktično vozilo, koje zahteva mnogo kompromisa, dok na autoputu i pored mnogo volje, prosečna potrošnja uz dosta napora može biti jednocifrena.
No, kada je u pitanju terenska vožnja, LC nudi impresivne sposobnosti i od potpuno neiskusnih vozača može napraviti veoma respektabilne "off roudere", samo pod uslovom da se poštuju osnovna pravila terenske vožnje.