Oprema
Za razliku od prehodnog test vozila, ovogodišnje test vozilo je imalo za jedan stepen lošiju opremu – Executive, umesto Premium opreme. Razlika između ove dve opreme znači da smo bili lišeni veoma finih sistema kao što su AVS (varijabilno ogibljenje), AHS (aktivna kontrola visine) i Crawl Control. Pored toga, vlasnici vozila u Premium opremi će posedovati i pokretni stakleni otvor na krovu (šiber), Navigacioni sistem sa DVD+HDD, JBL audio sistem sa 14 zvučnika, EMV sistem sa 7" ekranom osetljivim na dodir i četiri nadzorne kamere za praćenje terenske vožnje, kao i električnu blokadu zadnjeg diferencijala.
Što se enterijera tiče, i ovog puta smo imali na raspolaganju kožom opšivenu unutrašnjost. Sedišta (potpuno elektropodesiva za vozača i suvozača) su nudila dobru potporu kako u normalnim uslovima vožnje, a tako i kada smo bili van asfalta. Kao što smo zaključili prilikom prvog testa LC 150, udobnost na zadnjoj, a posebno pomoćnoj klupi, je zaista minimalna, tako da za duža putovanja savetujemo putnički automobil ili neki moderan SUV sa manje terenskih sposobnosti i više komfora. Prtljažni prostor je impresivan – pod uslovom da niste rasklopili treći red sedišta.
Toyota Srbija sve isporučene Land Cruiser modele besplatno oprema i posebnim paketom opreme posvećen šezdesetogodišnjici postojanja ovog modela. Ovaj paket obuhvata bela zadnja svetla, hromirani završetak auspuha i hromiranu lajsnu na zadnjim vratima.
Sa druge strane, aktuelno test vozilo je bilo opremljeno daleko moćnijom opremom: BF Goodrich All Terrain A/T Baja Champion pneumaticima u dimenziji 265/65 R18, koje su garantovale da po suvom vremenu kakvo nas je pratilo tokom testa, nećemo imati mnogo prilika da ostanemo zaglavljeni van druma, naravno u kombinaciji sa pogonom kakavim raspolaže Land Cruiser.
Pogon
Poznati 3,0 litarski četvorocilindrični D-4D agregat je unapređen, a u ponudu je uveden tokom druge polovine 2010. godine, kako bi se omogućila nesmetana prodaja Land Cruiser modela na evropskim tržištima gde je od 1.1.2011. na snazi Euro 5 normativ za nova vozila.
Smanjenje štetnih emisija neophodno da bi se zadovoljile nove, rigoroznije, norme Euro 5 standarda je postignuto korišćenjem filtera čestica (DPF), korišćenjem novih piezo brizgaljki, smanjenjem kompresionog odnosa na 15:1, optimizacijom komora cilindra, korišćenjem nove uljne pumpe varijabilnog pritiska i ulja niskog viskoziteta i modifikacijom izduvnog sistema koji obezbeđuje brzo postizanje radne temperature katalizatora.
Ova unapređenja su obezbedila tiši rad agregata i povećanje snage za 17KS na ukupno 190KS pri 3400 obrtaja. Obrtni moment je povećan za 10Nm na 420Nm i raspoloživ je u opsegu od 1600 do 3000 obrtaja.