Peugeot je predstavio novi porodični hečbek 308, koji u svojoj trećoj generaciji stiže sa novim logom. Velika novost je što će novi 308 biti prvi put dostupan sa elektrifikovanim pogonskim jedinicama, uključujući dva plag-in hibridna modela od početka prodaje.
Model koristi istu platformu kao prethodnik, ali i najnoviju verziju EMP2 arhitekture, koja napreduje od kada je uvedena u upotrebu 2013. godine. Enterijer je takođe temeljno redizajniran, a unapređena je u multimedija, kao i tehnologija koja pomaže vozaču.
Novi 308 je duži za 11mm od starog modela i dostiže 4360mm, a za 20mm je niži. Međuosovinski razmak mu je porastao za 55mm, pa je poboljšan komfor za putnike na zadnjim sedištima. Zapremina prtljažnika je 412 litara. U pripremi je i karavanska verzija sa SW oznakom, a njena premijera očekuje se u narednim mesecima.
U centralnu konzolu integrisana je najnovija verzija Peugeotove multimedija, a ekran ima potpuno novi dizajn kako bi se razlikovao od onog u SUV modelu 3008. Ekran ima dijagonalu od 10 inča i sadrži Android Auto i Apple CarPlay tehnologije. U verziji i-Connect plus široki ekran za navigaciju podržan je mapama kompanije TomTom. Novi grafički interfejs je podesiv.
308 i dalje koristi Peugeotov i-Cockpit dizajn upravljača i instrument table. Manji upravljač smešten je ispod nove digitalne table sa pametnim 3D prikazom preuzetim iz manjeg 208. U centralnoj konzoli postoji 34 litra prostora za odlaganje predmeta.
Tapacirung može biti od napa kože, a sedišta opciono imaju funkciju masaže. Ugrađen je novi sistem za filtriranje vazduha, a kvalitet vazduha se prikazuje na ekranu.
U ponudi će biti dva benzinska motora, jedan dizelaš i dva plag-in benzinska hibrida. 1,2 litarski trocilindraš PureTech 110 isporučuje 110KS, a snaga se prenosi na prednje točkove šestostepenim manuelnim menjačem. PureTech 130 proizvodi 130KS, a u suštini je reč o istom motoru. On se može dobiti i sa osmostepenim automatikom.
Jedini dizelaš je BlueHDi 130, 1,5 litarska turbo jedinica sa četiri cilindra od 130KS u kombinaciji sa šestostepenom ručnom transmisijom. Peugeot nije objavio nikakve podatke o performansama ili ekonomiji.
Varijanta Hybrid 180 kombinuje PureTech benzinski motor od 150KS, električni agregat od 110KS i bateriju kapaciteta 12,4 kWh. Autonomija koja se postiže korištenjem samo električne energije je 60km, a emisija CO2 je 25g/km. Snažniji je Hybrid 225, za benzinskim motorom od 180KS i istim elektro agregatom od 110KS. Kombinovana snaga sistema je 225KS, autonomija na struju je ista, a emisija CO2 je 26g/km. Obe baterije mogu da se napune za 7 sati.
Novost je Peugeot Drive Asist 2.0 tehnologija za poluautonomnu vožnju. Ona se oslanja na kreni-stani sistem, tempomat i tehnologiju za vožnju unutar saobraćajne trake. Nova verzija može sama da prilagodi brzinu vozila u krivinama, a deluje do brzine od 180km/h. Tu su i pokrivanje udaljenih slepih tačaka, upozorenje na bočni saobraćaj sa zadnje strane i kamera za pogled u punom krugu oko vozila.
Adaptivni tempomat sa potpunom stani-kreni funkcijom dostupan je samo u automatskim verzijama, ali i manuelna može da reguliše udaljenost od vozila ispred, ali ne ispod brzine od 30km/h. U ponudi su i automatski snop dugih svetala i prepoznavanje saobraćajnih znakova, a svaka verzija dobija električnu parking kočnicu.