NK TEST: Renault Clio TCe 100 – „petica“

Vožnja

Sada kada smo pobrojali unapređenja, vreme je da vidimo i kako se ona u svom zbiru subjektivno pretvaraju u celinu.

Prvo sedanje odmah daje do znanja da su sedišta dobra, ali i da je vozački prostor dobar. Ko prethodne generacije visoki vozači su imali dosta poteškoća da se smeste kao suvozači jer to sedište nije bilo podesivno po visini. To sada nije slučaj – sedenje čak i na suvozačkom mestu nije dovelo do toga da vam rukohvat stoji u visini očiju, već je to sada daleko bolja pozicija. Vozačka pozicija je, samim tim, daleko fleksibilnija i može ugostiti od vrlo niskih pa sve do vrlo (preko 2m) visokih osoba.

Nakon što se udobno smestite, skoro pa bešumni start TCe 100 motora će od vas zatražiti da pogledom potražite broj obrtaja motora kako bi potvrdili da možete da krenete. Ova tema će se nastaviti u svim ostalim režimima rada, tako da je akustična izolacija u kombinaciji sa evidentno vrlo tihim turbo benzincem sjajno podešena i nudi bezmalo bešumnu vožnju. Čak i pri 130kmč, buka koju smo izmerili je primetno niža od nekih uobičajenih vrednosti i bolja je čak i od dizela veće zapremine koji se pri ovim brzinama vrlo malo naprežu.

Motor odlično vuče od najnižih obrtaja i u redovnom režimu rada do otprilike 3-3500 obrtaja nudi dosta momenta što znači da će vozači sasvim prirodno menjati stepene prenosa nisko i time, nesvesno, držati potrošnju vrlo blizu kataloškim brojkama. Nama je potrošnja u gradu bila oko 6,5 litara, dok su na magistralnim deonicama brojke na bord kompjuteru često bile oko 4l. Potrošnja na autoputu je bila prilično slična onoj u gradskim uslovima, tako da smo tek nakon merenja performansi i prosečnu potrošnju popeli na 7l.

Ogibljenje je bilo odlično podešeno sa jasnim akcentom na udobnost, što mi izuzetno cenimo. Zanimljivo je da je Reno sa ovom generacijom Clia postigao upravo suprotno od onoga što smo primetili na Megane modelima – ovaj automobil se daleko manje naginje od Megana, a opet je primetno udobniji. Istovremeno, ne bi smo rekli da je išta manje „poslušan“ te da ima više ili manje izraženo podupravljanje kada precenite svoje ili sposobnosti svoga vozila.

Preglednost, kao davno zaboravljena disciplina u modernoj automobilskoj industriji se ponovo pojavila te sa zadovoljstvom možemo da kažemo da je bočna i preglednost u nazad dosta poboljšana u odnosu na prethodni model. Zadnje staklo je i dalje vrlo malo, a zadnji nasloni glava ne poboljšavaju situaciju, ali u odnosu na prethodnika ovo je pozitivan pomak.

Telemetrija

Suvoparne brojke za malolitražne motore nikad nisu posebno zanimljive, tako da 12 sekundi do 100 sigurno nije nešto što će izazvati histeriju na Instagramu. No, petobrzinski menjač u kombinaciji sa elastičnim turbo motorom nudi vrlo dobro procenjene odnose koji rezultuju vrlo dobrim brojkama međuubrzanja.

Kočioni put je takođe veoma dobar, uprkos tome što je uslovi bili na gornjoj radnoj granici zimskih pneumatika.