Fernando Alonso i Bernie Ecclestone pomogli su da Scuderia Ferrari na stazi Silverstone, pre Velike Nagrade Velike Britanije, obeleži jedan značajan jubilej.
Jose Froilan Gonzalez, 1951
{youtube}iuVdzalyeAU?qv=hd720|640|360{/youtube}
1950. godine održan je prvi Formula 1 Svetski šampionat. Naj ozbiljniji učesnici bili su tada Alfa Romeo, sa modelom 158 Alfetta, i Ferrari, sa modelom 375. Prve i druge godine ipak je bolja bila Alfa Romeo ekipa, Nino Farina i Juan Manuel Fangio osvojili su titule, sa automobilima Alfa Romeo 158 i 159.
Ali, 14. jula 1951. godine u trci za Veliku Nagradu Velike Britanije na tadašnjoj, znatno drugačijoj, stazi Silverstone, vozač Jose Froilan Gonzalez osvojio je prvu pobedu za Ferrari. I tako je počelo…
Ferrari je želeo da na istom mestu i skoro istog dana, na ovoj legendarnoj stazi gde je Formula 1 rođena, proslavi 60 godina od svog prvog uspeha. Pre ovogodišnje trke organizovao je prigodnu promocijonalnu vožnju istog bolida koji je pobedio davne „51. Bernie Ecclestone, koji je danas vlasnik ovog automobila, pristao je da ga izvuče iz svojih garaža, a za volan je seo naravno Fernando Alonso i odvezao dva kruga.
Iako je stari oldtimer krenuo malo "na gurku", treba obratiti pažnju na drugi krug, kada je Alonso zaista pritisnuo gas malo ozbiljnije. Uočljivo je potpuno različito ponašanje nekadašnjih bolida, uz obavezno proklizavanje u krivinama i neophodno ispravljanje i izvlačenje gasom iz krivina. Alonso se međutim sasvim dobro snašao s tim stilom vožnje, sličnom današnjem drift-u. Gledajući video, po njegovom izrazu lica čini se da mu se novo iskustvo i veoma dopalo, ali Berni jeste izgledao pomalo zabrinut tokom dotičnog drugog kruga !
Inače Ferrari se nije sa ovim bolidom dugo takmičio u Formuli 1. Već 1952. godine, Alfa Romeo se povukao, Ferrari je ostao jedini ozbiljniji učesnik, pa su organizatori odlučili da učestvuju i Fromula 2 automobili, kako bi privukli veći broj takmičara. Ferrari jeste nastavio da pobeđuje, Alberto Ascari osvojio je šampionate „52 i „53, ali sa modelom Ferrari 500. Model 375 prešao je u Ameriku, dodavanjem drugačijih karburatora povećana mu je snaga da bi se oprobao na trci 500 Milja Indianapolisa, ali bez uspeha.
Ovaj konkretni primerak, šasija #375-2, takmičio se u rukama raznih privatnika sve do 1960. godine, u Francuskoj, Argentini i na kraju na Novom Zelandu, bilo u originalnoj formi, bilo u formi specijalno rađenoj za trku Idianapolis. Zatim je nažalost rastavljen, a motor je neko vreme čak služio u jednom hidroavionu ! Nakon otprilike jedne decenije, ponovo je sastavljen u konfiguraciji Indy 1955, i nastavio da učestvuje u raznim lokalnim trkama na Novom Zelandu i u Australiji. 1992. godine vratio se u Švajcarsku kada ga je kupio Giorgio Perfetti.
Automobil ima V12 motor zapremine 4,5 litara, razvija snagu od 300 do 400 konja u zavisnosti od konfiguracije i dostiže brzini od oko 290 do 300 km/h. Ostale detaljnije karakteristike nećemo prevoditi:
Engine: Front-mounted 60° V12, Silumin cylinder block and head, screw-fitted cylinder liners, cylinder spacing 108 mm, water cooled
Bore & Stroke: 80 x 74.5 mm
Unitary and Total Displacement: 374.47/4,493.73 cc
Compression Ratio: 11:1
Max. Power Output: 300 bhp at 7,000 rpm
Timing Gear: 2 valves per cylinder, chain driven single overhead camshaft per cylinder bank rocker arms and hairpin springs
Fuel Feed: 3 Weber 42 DCF downdraught twin choke carburettors
Ignition: Single plug, 2 Magneti Marelli magnetos at the rear end of the camshafts, spark plugs inside the Vee
Lubrication System: Dry sump
Transmission: Rear-wheel drive, multi-plate clutch, 4-speed gearbox + reverse in unit with limited ZF differential
Gear Ratios: Variable depending on circuit
Chassis: Tubular with elliptical section side members and tubular cross members
Front Suspension: Double wishbones, transverse lower leaf spring, Houdaille hydraulic lever dampers
Rear Suspension: De Dion axle, transverse lower leaf spring, 2 radius arms, Houdaille lever hydraulic dampers
Brakes: Finned drums all round, separate master hydraulic cylinders
Steering: Worm and sector
Length: 3,937 mm
Width: 1,428 mm
Height: 960 mm
Wheelbase and Front/ Rear Track: 2,320/1,270 or 1,250/1,278 or 1,250 mm
Kerb Weight: (with water and oil)720 kg
Front Tyres: Pirelli 5.50×16"
Rear Tyres: Pirelli 7.00×16"
Wheels: Light alloy Wire wheels
Fuel Tank: 195 litres of benzene/alcohol mixture, rear-mounted
Range: 500 km; fuel consumption approx 35 litres per 100 km
Bodywork: Aluminium single-seater body
Iako je ovaj snimak Španskog kanala La Sexta, nešto skraćen, bio dostupan ne YouTube servisu, Nacionalna Klasa prva je postavila video u HD 720p definiciji i punoj dužini od preko 11 minuta. U međuvremenu, još neki kanali su preuzeli istu verziju. Nažalost, na par mesta, loša YouTube konverzija zaslužna je za manje distorzije slike.