Prva trka druge polovine WTCC šampionata, koja se održava na stazi Donington, će biti ili bi barem mogla biti zanimljiva iz nekoliko razloga…
Prvi i najznačajniji je svakako da će tom trkom biti napokon okončana era dizel motora u FIA turing takmičenju. I poslednji, šesti Sunred automobil, kojeg za ekipu Lukoil vozi Aleksej Dudukalo, prvi put dobija novi 1,6 turbo motor, pa time SEAT TDI agregat definitivno nestaje sa scene i odlazi u istoriju. Po prvi put od sredine 2007. godine na startu jedne WTCC trke će biti isključivo benzinski motori.
Istorija SEAT dizel motora počela je te 2007. godine u sedmoj rundi šampionata na stazi Anderstorp. Već u sledećoj rundi, Yvan Muller koji je tada vozio za Špansku ekipu, zabeležio je na stazi Oschersleben prvu pobedu za TDI. Ovaj motor je bez sumnje bio izuzetno uspešan: izuzimajući na trenutak kvalitete vozača, njegova superiornost bila je tolika da se može tvrditi kako je obezbedio SEAT timu sve titule tokom dve godine. Yvan Muller osvojio je šampionat 2008. a Gabriele Tarquini 2009. godine u kategoriji vozača, dok je SEAT oba puta naravno bio najuspešniji u kategoriji konstruktora. A zatim je 2010. došao Chevrolet…
Nakon prve dobre godine, Chevrolet je ove sezone za sada skoro potpuno nepobediv. Već u Donington-u ovog vikenda, Chevrolet bi mogao da obori jedan rekord. Ako pobedi u jednoj trci izjednačiće rekord SEAT-a iz 2008. godine, koji je tada osvojio 12 pobeda u toku sezone. Ako pobedi u obe trke, oboriće rekord. Ako i ne pobedi ni u jednoj, samo će odložiti obaranje tog rekorda, jer sa 11 pobeda iz 12 trka, Chevrolet će ove godine sigurno postaviti sasvim nove standarde po pitanju broja pobeda, koje će verovatno u budućnosti biti teško prevazići.
U ukupnom broju pobeda u WTCC takmičenju u celini, Chevrolet-u trenutno nedostaje još samo jedna da bi sustigao SEAT na drugom mestu, odnosno dve da bi ga prevazišao. U zavisnosti od uspeha ove nedelje, i taj statistički podatak bi dakle mogao se promeni. Međutim, čak i ako osvoji sve trke do kraja ove sezone, Chevrolet neće izbiti na prvo mesto po ukupnom broju WTCC pobeda do sada – to mesto još uvek čvrsto drži BMW.
Treća zanimljivost je da WTCC po prvi put dolazi na stazu Donington. Samo 2005. godine, trke su vožene na stazi Silverstone, a zatim je Brands Hatch postao sinonim za WTCC u Velikoj Britaniji. Gotovo sve staze u toj zemlji su apsolutno sjajne, pa ni ova a ni bilo koja druga promena lokacije runde u Ujedinjenom Kraljevstvu ne bi imala negativnog uticaja po zanimljivost trka. Vrlo je teško odlučiti se koja je od ove dve poslednje izvanredne staze bolja za turing takmičenje…
Da iskoristimo ovaj tekst za još dve vesti vezane za predstojeću rundu WTCC šampionata:
Tim Wiechers Sport koji je tokom prvih rundi tavorio na samom dnu zahvaljujući potpuno amaterskim vožnjama Urs Sonderegger-a, izbio je u žižu interesovanja kada je volan u Portugalu preuzeo iskusni Stefano D“Aste, koji je čak uspeo da vodi početni deo druge trke. D“Aste ovog vikenda ima obaveza u GT4 Evropskom šampionatu, pa će ga nažalost samo za ovu rundu zameniti popularni i vrlo nepravedno zanemareni Colin Turkington, BTCC šampion iz 2009. godine. Turkington je i prošle sezone vozio nekoliko trka sa zavidnim uspehom, i zaista je neverovatno da tom vozaču nijedna ekipa ne pruži šansu da vozi celu sezonu. Ako se ograničimo samo na WTCC, Colin Turkington bolji je izbor od barem polovine trenutno aktivnih stalnih takmičara !
Konačno, pred ovu rundu su izmenjene težine kompezacionog balasta. Volvo koji je zbog promene motora nosio kaznenih +40kg sada ima pravo da se vrati na svoju minimalnu baznu težinu, što znaci da će biti 60 kg lakši nego u Portugalu. BMW takođe gubi 10kg balasta, ali je njegova bazna težina veća, pa dobitak nije toliko značajan.
1 – Yvan Muller – Chevrolet – Chevrolet Cruze 1.6T – +40kg – 1190kg
2 – Robert Huff – Chevrolet – Chevrolet Cruze 1.6T – +40kg – 1190kg
3 – Gabriele Tarquini – Lukoil-SUNRED – SR León 1.6T – -20kg – 1130kg
4 – Aleksei Dudukalo – Lukoil-SUNRED – SR León 1.6T – -20kg – 1130kg
5 – Norbert Michelisz – Zengö Motorsport – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
7 – Fredy Barth – SUNRED Engineering – SR León 1.6T – -20kg – 1130kg
8 – Alain Menu – Chevrolet – Chevrolet Cruze 1.6T – +40kg – 1190kg
9 – Darryl O“Young – Bamboo Engineering – Chevrolet Cruze 1.6T – +40kg – 1190kg
10 – Yukinori Taniguchi – Bamboo Engineering – Chevrolet Cruze 1.6T – +40kg – 1190kg
11 – Kristian Poulsen – Liqui-Moly Team Engstler – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
12 – Franz Engstler – Liqui-Moly Team Engstler – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
15 – Tom Coronel – ROAL Motorsport – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
17 – Michel Nykjaer – SUNRED Engineering – SR León 1.6T – -20kg – 1130kg
18 – Tiago Monteiro – SUNRED Engineering – SR León 1.6T – -20kg – 1130kg
20 – Javier Villa – Proteam Racing – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
21 – Fabio Fabiani – Proteam Racing – BMW 320si – -20kg – 1130kg
25 – Mehdi Bennani – Proteam Racing – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
29 – Colin Turkington – Wiechers-Sport – BMW 320 TC – +20kg – 1190kg
30 – Robert Dahlgren – Polestar Racing – Volvo C30 1.6T – -20kg – 1130kg
74 – Pepe Oriola – SUNRED Engineering – SR León 1.6T – -20kg – 1130kg
Da podsetimo, bazne težine ovogodišnjih WTCC modela su sledeće:
BMW E90 320 TC: 1.170 kg
Chevrolet Cruze 1.6 T: 1.150 kg
Sunred SR Leon 1,6T: 1.150 kg
Volvo C30 Drive: 1.150 kg
