Svetska Automobilska Federacija, odnosno njena tehnička komisija i direktor trka, u toku samog trkačkog vikenda, dok su F1 bolidi na stazi, skandalozno više puta suštinski menja odluke i delove pravilnika koji se odnose na upotrebu produvanih difuzora i mapiranja motora !
Kako je dobro primetio šef Team Lotus tima Toni Fernandes, ni on sam ne shvata pola od onoga što se trenutno dešava…a šta onda uspevaju da razumeju gledaoci i ljubitelji Formule na tribinama i pred TV ekranima.
Kao da nije bilo dovoljno vremena da se o tome diskutuje i odlučuje ranije, situacija se zaoštrila neposredno posle održavanje prve dve sesije slobodnih proba. Tokom konferencije za štampu koja se redovno nakon njih održava, verbalno su se oštro sukobili šefovi McLaren i Red Bull timova Martinu Whitmarsh i Christian Horner, optužujući jedan drugoga da je baš njegov tim naknadnim ustupcima i odstupanjima od pravila dobio prednost.
Podsećanja radi, po pravilu koje je stupilo na snagu od Velike Nagrade Britanije, pritisak izduvnih gasova koji prilikom kočenju odlaze u difuzore ne sme prelaziti 10% maksimalne vrednosti. Pregovori su se iza scene nastavljeni, a suština je bila tehnička dokumentacija koju je prezentovao Renault i koja dokazuje da njihovi motori od 2009. godine – kada nije bilo govora o produvanim difuzorima – ni u jednom trenutku nemaju toliko zatvoren gas zbog neophodnog na taj način poboljšanog hlađenja ventila. Ograničenjem na 10% pouzdanost njihovih motora bila bi vrlo ozbiljno dovedena u pitanje, smatra Renault.
FIA je uvažila razloge koje je Renault predstavio i dozvolila im da pritisak izduvnih gasova sme iznositi do 50% umesto prvobitnih 10%. S obzirom da je Renault-u tako napravljen ustupak, FIA tehnički delegati smatrali su pravednim neku kompenzaciju dati i Mercedesu, i to u vidu dozvole za nastavak paljenja četiri od osam cilindara prilikom kočenja motorom, kako bi se smanjilo opterećenje kućišta radilice u Mercedes motoru.
Christian Horner i Red Bull smatraju da je FIA time McLaren ekipi i ostalim timovima koji koriste Mercedes motore data prevelika prednost. Martin Whitmarsh međutim smatra da je Red Bull FIA odlukom ustvari neopravdano i nepravedno povlašćen – a tako može da tvrdi nakon iznenadnog otkrića da Red Bull nikada u toku sezone nije na svoje difuzore ni upućivao više od 45% pritiska izduvnih gasova, pa dozvola da Renault može upotrebljavati 50% ustvari dozvoljava ekipi Red Bull da i dalje u potpunosti dozvoljava da koristi produvane difuzore kao do sada.
U toku večeri i noći sledi obrt. FIA tehnički tim i direktor trka Charlie Whiting promenili su odluku i Renault je izgubio dozvolu da koristi 50% pritiska ! Mercedes međutim i dalje sme stalno da održava četiri upaljena cilindra. Šef tima i glavni dizajner Red Bull ekipe Christian Horner i Adrian Newey proveli su gotovo ceo tok treće sesije slobodnih proba u kancelarijama direktora trke i FIA, u diskusiji i pokušaju da se postigne neki kompromis. Izašli su međutim naizgled vrlo nezadovoljni, i odbili su da daju bilo kakve izjave.
Šta će dalje uslediti i kakva će reakcija timova koji koriste Renault motore biti, odnosno da li će neke specijalne akcije uopšte biti preduzete, za sada nije poznato.
U trenutku pisanja ovog teksta, a to je pola sata nakon treće sesije slobodnih proba i jedan i po sat pre početka kvalifikacaija – održava se hitni izvanredni sastanak svih strana. Eventualne konačne odluke trebale bi odmah, pre kvalifikacija, da stupe na snagu.
FIA je uglavniom ponovo napravila haos i cirkus. Fundamentalne tehničke izmene i odluke kao što je ova o zabrani produvanih difuzora jednostavno ne smeju da se donose uspred šampionata. I bolidi i motori su suštinski zavisni od takvih rešenja, dizajnirani su na osnovu njih, pa promene takve prirode definitivno smeju da se donose iskljucivo između dve sezone i nikako drugačije.