FIA je prvo iznenada donela začuđujuću odluku koja je predstavljala smrtonosni udarac za većinu boljih F1 timova, a zatim, kada je nakon samo par dana shvatila obim njenih reperkusija, jednostavno je odluku do daljnjeg povukla.
Nakon što su zabranjeni dvosprathih difuzora, inženjeri su još krajem prošle godine počeli da smišljaju i usavršavaju novi sistem, takozvani "produvani difuzor". Suština ovog sistema je da navodi na difuzor izduvne gasove, time smanjuje vazdušni pritisak iznad njega, što dovodi do snažnije prianjanje zadnjeg dela bolida. U principu ništa sporno i suprotno tehničkim pravilima…da se inženjeri nisu dosetili da sistem malo poboljšaju.
Količina izduvnih gasova se naravno povećava sa brojem obrtaja motora, pa bi sistem trebao da deluje pri ubrzanju i na velim brzinama, ali da se značajno smanji pri kočenju, oduzimanju gasa i na malim brzinama. E to nije bilo dobro, jer je prianjanje upravo bilo najviše potrebno u tim situacijama, odnosno u sporim krivinama i na mestima usporavanja pred krivine. Zato je genijalno smišljen takozvani off throttle gas, ili međugas koji vremenski odlaže smanjenje broja obrtaja motora od trenutka kada vozač skine nogu sa gasa ! Konkretno, motor nastavlja da sagoreva gorivo, ali se paljenje mešavine u cilindrima odlaže za čak do 35-40%, što znači da motor nastavlja da izbacuje relativno konstantnu količinu izduvnih gasova u svakom trenutku. Pametnim mapiranjem motora timovi su postigli da maksimalni pritisak izduvnih gasova čak i pod kočenjem.
Kao grom iz vedra neba, FIA je odjednom odlučila da je ovaj sistem protivan članu 3.15 tehničkom pravilnika, koji je donesen radi zabrane prošlogodišnjeg F-voda, a koji govori da vozač pokretima svog tela ne sme da utiče na aerodinamiku ! Teoretski, FIA jeste na neki način u pravu, jer vozač pokretanjem noge pri dodavanju i oduzimanju gasa zaista deluje na aerodinamiku, iako vrlo posredno i zaobilazno.
Zato je donesena odluka da pritisak izduvnih gasova pri kočenju ne sme biti veći od 10% maksimalnog mogućeg pritiska. Po prvobitnom saopštenju poslatog timovima, odluka je trebala da stupi na snagu odmah, to jest već od Velike Nagrade Španije.
Koliko je ovo drastična promena govori činjenica da bolji timovi sada postižu da pritisak izduvnih gasova pri kočenju iznosi od 90% do 100% maksimalnog mogućeg pritiska ! Naravno, ovo je izazvalo pravu revoluciju među timovima, jer bi u slučaju primene ovakve odluke došlo do dramatičnog pada performansi bolida i do potpuno nepredvidljivih posledica. Najviše bi bili oštećeni timovi koji su tehniku produvanog difuzora smislili i ceo dizajn bolida na njoj bazirali, a to su prvenstveno Red Bull i Renault, ali i McLaren, čiji je preporod između zimskih testova i početka šampionata bio rezultat upravo kopiranja i usvajanja ovog sistema.
Iako verovatno 90% bolida koristi produvanje difuzore, bilo je logično pretpostavljati da će na neke njihova zabrana ipak uticati manje a na neke više. Postojala je i pretpostavka da je FIA uvidela rupu u pravilniku i odluku donela upravo nakon pritužbe nekog od onih timova koji su smatrali da neće bit previše oštećeni. Kako je izjavio Christian Horner, šef Red Bull tima: "Ovo je neminovna i nesretna konsekvenca uspeha." Međutim postoji i druga verzija, a to je da FIA već tradicionalno uvodi neke tehničke izmene upravo u maju, da bi se nova rešenja proverila u praksi do kraja juna, kada se obično zaključuje predlog izmena tehničkog pravilnika za sledeću ili sledeće godine.
Kako bilo, nakon dijaloga koji je usledio između FIA i F1 timova, tehnički odbor FIA ipak je odlučio da za sada ne sprovede donesenu odluku o promeni regulative koja se odnosi na upotrebu produvanih difuzora. Navodno je tako odlučeno jer je odboru predočen čitav niz nepredviđenih i nenamerno izazvanih posledica koje bi zabrana odnosno izmena donela. Odlično – FIA tehnički odbor nije video da je nemoguće automobil, koji je dizajniran možda i tokom godinu dana na bazi jednog određenog tehničkog rešenja, sada u roku od 10 dana prepraviti da barem donekle solidno radi i bez tog temeljnog rešenja !
O daljoj sudbini i daljim rešenjima problema će se odlučivati na sledećoj sednici FIA Tehničke Radne Grupe, koja je predviđena za kraj juna, posle Velike Nagrade Kanade. Iz obaveštenih krugova se saznaje da FIA ne namerava da odustane. Naglašava se da nije namera FIA da zabrani sam princip produvanog difuzora, već da ograniči i reguliše mapiranja motora na način koji tom rešenju daje potencijal van svake mere. Takvo podešavanje motora značajno povećava potrošnju goriva i podiže cenu izrade izduvnog sistema, a to je pravac u kojem FIA nikako ne želi da ide.
Nastavak dakle sledi. Pretpostavka je da će odluka o zabrani "prekomernog produvavanja", da to uslovno tako nazovemo, biti kad tad sprovedena, ali na način koji bude dogovoren sa timovima – pa makar to značilo i sledeće godine. Treba napomenuti da je ovo dovitljivo rešenje ionako kratkog daha. Ako turbo 1,6 litarski motori zaista budu uvedeni 2013. godine u Formulu 1 i ako KERS bude dalje razvijen kako je predviđeno, prekomerna upotreba izduvnih gasova ionako više neće biti moguća – turbo punjači i generatori hibridnog sistema značajno smanjuju energiju izduvnih gasova, pa će ovaj koncept postati mnogo manje efikasan i biti prirodno napušten.
