Nakon jučerašnjih 87 pređenih kilometara, danas sam dodao još 102km na ukupni saldo. Prosečna potrošnja tokom današnjeg dana je 4,8l na 100km. Da li može bolje/manje? Videćemo.
Nova generacija Priusa je prava evolucija. Novi model je zaista bolji od prethondog po brojnim parametrima, a po nekima i lošiji. Međutim, da bi Prius postao zaista ekonomično vozilo, biće potrebno još jedna ili nekoliko generacija.
Prius jednostavno nema dovoljno snažan elektro motor, niti dovoljno električne energije da omogući glatko ubrzanje do 40-50kmč bez uključenja SUS motora. U praksi, kretanje isključivo uz pomoć električne energije je moguće samo na nizbrdicama ili kada ste na ravnom putu, kojim se krećete izuzetno malim brzinama. Tačnije, jedina realna situacija u kojoj će HSD da pokaže svoje pravo lice su gužve u kojima se pomerate po 10-15m. Čak i tada, zbog brojnih "preletača" nećete moći da se krećete isključivo na elektro pogon, kome se pridružuje SUS motor čim malo jače pritisnete pedalu gasa.
Za ovo javljanje, rezime je sledeći – čekamo litijum-jonske baterije, koje će za istu težinu baterija ponuditi daleko veći kapacitet, koji bi onda mogao da pogoni neki snažniji elektro motor. Da ne budem pogrešno shvaćen, novi model je daleko bolji od prethodnog u kome sam na struju uspevao da se prevezem na vrlo kratkim relacijama.
Ah da. Izmerene su neke performanse. Ubrzanje od 0-60kmč za 5,1s i 0-100kmč za 11,5s. Vrlo dobri rezultati, pogotovu ako uzmete u obzir da na startu SUS motor nije radio, što je sigurno koštalo koju desetinku. Međuubrzanje od 60 do 90kmč traje 4,5 sekundi , što će omogućiti da prilično ležerno krenete u preticanje.
Sutra se nadamo sunčanom danu kako bi smo proverili i kočione performanse Priusa. Odmah moram da ga opravdam – na točkovima su Bridgestone WDrive zimske gume u 215/45 R17, što nije baš ravnopravna situacija u odnosu na automobile sa letnjim gumama, koje smo letos/jesenas testirali.