Konačno! U Peugeotu su se smilovali i objavili fotografije finalne verzije RC Z 2+2 kupea pred zvaničnu premijeru zakazanu za Frankfurtski salon.
Ono što je i bitno i zanimljivo, francuski dizajneri su skoro potpuno ostali verni dizajnu koncepta, a tu posebno mislimo na izuzetno neobičan i originalan dizajn krova i zadnjeg stakla, ali i na izuzetno mišićave bokove.
Sigurno je da će RCZ biti najveće osveženje na ulicama, naravno u ovom kupe segmentu, još od pojave prve generacije Audija TT. Peugeot će omogućiti kupcima da dodatno personalizuju svoj primerak sa kompletom opcionih dodataka poput nosača krova u različitim bojama, velikog broja unikatno dizajniranih naplataka dimenzija 18" i 19" u različitim bojama (mat crna, ispolirana crna, tamno siva, dijamant), elemenata od ugljeničnih vlakana (krov, kućište retrovizora, detalji za karoseriju) i mnogo toga još.
U RCZ mogu sesti naravno dve osobe napred, dok se zadnja sedišta opisuju kao opcija za povremene prilike, ali i kao "adekvatno oblikovana i savršeno upotrebljiva". Sedišta pozadi mogu biti oborena čime se prtljažni prostor povećava na 384 litra.
Iako je instrument tabla dizajnom skoro jednaka onoj iz modela 308, u slučaju modela RCZ primenjeni su dosta kvalitetniji materijali i unikatni dezeni. Enterijer je opremljen Connect 3D multimedija sistemom, JBL hi-fi audio sistemom, kao i Peugeot Connect USB box-om.
Ispod lepe spoljašnosti RC Z krije se unapređena mehanika modela 308. Peugeot je naveo da RC Z ima 20 mm manju visinu, dok je težište spušteno za 40 mm. Trag prednjih točkova širi je za 54 mm, a zadnjih 72 mm.
Peugeot RC Z poseduje hdraulični servo uređaj, a svi modeli će standardno biti opremljeni sa Hill assist sistemom i ESP-om. Zanimljivo je da ESP sistem navodno može biti u potpunosti isključen.
Prvi i najmoćniji je 1.6 THP sa twin scroll turbopunjačem. Maksimalna snaga ovog motora je okruglo 200 KS (149 kW) pri 5000 o/min, dok je maksimalni obrtni momenat 255 Nm pri 1700 o/min (275 sa overboost opcijom). Motori su upareni sa 6-stepenim manuelnim ili automatskim menjačem.
Sa ovim motorom RC Z ubrzava do 100 km/sat za 7,6 sekundi, dok je ubrzanje od 80 do 120 km/sat 6,5 sekundi i to u 5-toj brzini. Deklarisana prosečna potrošnja je 7,1 lit/100 km, dok je emisija CO2 manja od 165 g/km.
Sledeći benzinski motor je 1.6 turbo, koji razvija 156 KS (116 kW) pri 5800 o/min i 240 Nm pri 1400 o/min. Francuzi su deklarisali potrošnju na 6,9 lit/100 km za verziju sa manuelnim menjačem.
Na kraju, tu je i 2.0 četvorocilindrični turbo dizelaš uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Dizel motor razvija 163 KS (122 kW) pri 3750 o/min, dok je maksimalni obrtni momenat 340 Nm pri 2000 o/min. Kombinovana potrošnja deklarisana je na 5,4 lit/100 km, dok je emisija CO2 manja od 139 g/km.
Nakon promocije RC Z će proizvoditi Magna Steyr (Austrija), i to u posebnom odeljenju specijalizovanom za ekskluzivne automobile. Gamu motora u početku će sačinjavati tri motora usklađena sa Euro 5 standardom emisije.