FIA direktor F1 trka Charlie Whiting potvrdio je da su pravila koja se tiču izlaska na stazu sigurnosnog automobila i odlaska bolida u garaže zvanično izmenjena.
Prethodno pravilo da se pit lane zatvara čim izađe safety car, koje je važilo prošle godine, pokazalo se kao potpuni promašaj. Tokom sezone nekoliko vozača bilo je kažnjeno jer su jednostavno silom prilika bili prinuđeni da to pravilo svesno prekrše, u slučajevima kada je sigurnosno vozilo sticajem okolnosti izlazilo baš tačno u trenucima kada su oni ostajali bez kapi goriva.
Pravilo je inače uvedeno da bi se sprečila gužva, ili bolje rečeno potpuni haos, pošto su po izlasku sigurnosnog vozila svi automobili jurili da što pre iskoriste situaciju i obave promenu guma i dolivanje goriva. Ove godine, pit lane će biti stalno otvoren, međutim da bi se spečio „sprint“ biće iskorištena jedna mogućnost koju pruža ECU, standardizovani čip koji je zadužen za elektronsku kontrolu motora i koji je ugrađen u svim bolidima.
„Pravilo koje je uvedeno 2007. godine bilo je zaista loše, pa smo se odlučili da se vratimo na pravila iz 2006.“ izjavio je Charlie Whiting. „Jedina razlika je što nameravamo uvesti minimalno vreme povratka u boks. Čim pošaljemo sigurnosni automobil na stazu, elektronski impuls će biti prosleđen svim bolidima, a koji će aktivirati „mod sigurnosnog automobila“ na ECU-ima. Kada ta informacija stigne do bolida, jedinica će znati gde se tačno na stazi automobil nalazi, te će izračunati za svaki automobil ponaosob minimalno dozvoljeno vreme dolaska vozača do boksa. Vozaču će informacija biti prikazana na grafičkom pokazivaču na volanu, i to vreme će morati poštovati. Ako se sećate, razlog zbog kojeg smo zatvarali pit lane je bila demotivacija vozača da se što pre vrati do boksa. Toga više nema, jer više nećete moći stići do boksa pre nego što vam poruka na displeju to dopusti.“
Zvuči komplikovano i čudno, ali se sistem praktično svodi jednostavno na neku vrstu limitatora. Sistem je isprobavan tokom prethodne sezone, konkretno tokom trkačkih vikenda u Silverstone-u i Magny Cours-u, i u praksi su se pokazao kao dobar i efikasan. Jedinu zamerku koju su neki vozači imali bila je što moraju u tim trenucima previše pažnje da obraćaju na displej na volanu, pa se može dogoditi da ulete u neku drugu nevolju, kao na primer da nepripremljeni stignu do mesta udesa zbog kojeg je sigurnosno vozilo i izvedeno na stazu.
