Kawasaki ZX-10r 2008.

Nova Superbike mašina iz Kawasaki-ja je skoro u potpunosti novi model pripremljen specijalno za sezonu 2008. u cilju da se sauprotstavi Yamahi R1 i da proba da sa trona skine Suzuki GSXR. Veoma malo delova je ostalo identično prošlogodišnjoj verziji ovoga modela iako izgleda da je u pitanju samo malo restilizovani model. Po običaju inženjeri u Kawasaki“ju su prve testove i dizajne obavili na pisti i kada su bili zadovoljni trkačkim performansama odlučili su da na mašinu postave retrovizore i žmigavce.

Najveće promene je pretrpeo prostorni aluminijumski ram koji je prepravljen sa ciljem popravljanja povratnog osećaja koji, tj. nedostatak istog, je bio glavna meta kritičara na predhodniku.

Nebi li poboljšali vozačev „osećaj“ a i poboljšali performanse ram je pretrpeo dosta izmena nebi li se povećala torzion krutost. Inženjeri su išli dotle da su spoljne elemente dveju gornjih greda konstruisali tako da im površine budu konveksne(ulubljene) nebi li ram oslobodili koncentracije napona i time dobili više manevarskog prostora za precizno štelovanje ogibljenja.

Ogibljenje je takođe bilo žrtva na koju su se konstruuktori bacili u potpunosti ga izmenivši. Geometrija je promenjena novim tačkama oslanjanja kako na prednjem kraju tako i na zadnjem tako da su prednje vile promenjene i sada imaju prečnik od 43mm i, naravno, potpuno su podesive dok je zadnji amortizer u celosti promenjen i naravno i dalje potpuno podesiva ali su je dodata mogućnost zasebnog podešavanja kompresije za početak i za kraj hoda. Promenjen je i amortizer na kormanu za koji se sada pobrinuo Ohlins

Kočnice su poboljšane, napred su diskovi porasli sa 300 na 310mm ali su izgubili na težini usled smanjivanja debljine koje istovremeno olakšava rasipanje topplote pa je umanjen zamor kočnica pri velikim naporima. Četvoroklipne čeljusti su, kao što je običaj, montirane radijalno ali za razliku od predhodnog modela ovaj put nemaju zasebnu paknu za svaki klip već dva klipa dele jednu paknu što daje čvršći inicajlni hvat i veću progresivnost sile kočenja.

Naravno kako i kod svih Kawasaki motocikala snaga je ono na šta se niko nije požalio pošto je ima u izobilju. Kawasaki se u ovoj reviziji agregata neverovatno približio snazi koju razvijaju trkačke Superbike mašine YX-10R raspolaže sa neverovatnih 192ks na zamajcu agregata što se prevodi na neverovatnih 170 ks na zadnjem točku. To je postignuto prepravljanjem usisa za vasduh na kome je sada smanjena rezonancija i stojeći talas tako da je protok vazduha olakšan dok su usisni kanali sada ovalnog oblika a sekundarne mlaznice počinju da prskaju
gorivo od 6000 o/min.

Šlag na torti ove brutalne mašine je Kawasaki-jev revolucionarni KIMS sistem. Kada je KIMS (Kawasaki Ignition Management System – Kawasaki sistem kontrole paljenja) predstavljen mnogi, uključujući i mene, su smatrali da je to samo još jedan sistem kontrole proklizavanja, ali inženjeri Kawe smatraju da je to jedno veliko podcenjivanje i uprošćavanje ovoga sistema, Da u suštini namena ovog sistema je da spreči nenadano velike skokove u broju obrtaja agregata (gubitak trakcije zadnjeg točka) ali pošto je sistem u stanju da prima podatke sa mnoštva senzora: položaja gasa, trenutna jačina mešavine, protok vazduha, brzine obrtanja prednjeg i zadnjeg točka, broj obrtaja agregata, pritisak u usisnoj grani položaj ventila, stepen prenosa…

Sistem analizira kako trenutno stanje tako i promenu stanja tokom vremena da bi pravovremno reagovao na gubitak trakcije koju vozač nije namerno izazavao, tipa naletanje na klizav asfalt, dok na tzv. powerslide i panjenje gume neće reagovati u toj meri da ga potpuno spreči već će ga držatip od kontrolom.

Snaga agregat se na točak prenosi preko proklizavajućeg kvačila, na koje takođe motri KIMS, i šestostepenog kasetnog manjača.

Novi ZX-10R se na našem tržištu može nabaviti u tri boje Kawasaki Zelenoj, crnoj i narandžastoj i od 11 560€ i dve godine garancije.