Nova Opel Astra je već neko vreme na našem tržištu, dok je karavan (Sport Tourer) tek stigao. Suprotno očekivanom, prvo smo imali priliku da isprobamo karavan.
Kada je prošle godine Opel predstavio novu Astru, prvi utisak na ukupan izgled automobila je bio veoma pozitivan. Hečbek karoserija na promocijama izgleda veoma atraktivno, pa smo nestrpljivo čekali da volan ove Astre propustimo kroz šake. Ipak, usled različite problematike prva Astra nove generacije koja nam stiže na test je karavan, odnosno Sport Tourer kako to Opel voli da zove.
Interesantno, nova Astra u karavan verziji izgleda dosta manje atraktivno i nekako obično. Ovo se moglo osetiti i na ulici, kada niko nije primećivao novi automobil koji se pojavio u prodaji tek početkom godine i čija je domaća prezentacija bila nedavno. U stvari, atraktivnih detalja ima, ali ti detalji nekako ne uspeju da se istaknu u velikoj količini sivog lima. Ovo može biti zasluga i posve bazičnog paketa opreme, jedan preko osnovnog, koji podrazumeva klasičnu sivu boju, 16“ čelične felne, obična svetla i tako dalje.
Unutra, ovaj Enjoy paket opreme pruža dovoljno elemenata koji se očekuje od modernog automobila pa tu nema neke veće zamerke. Tu je veliki ekran osetljiv na dodir, sve sa novim Opel iLink infotaiment sistemom, automatskom klimom, tempomatom, bluetooth konekcijom i sličnim danas obaveznim detaljima. Sam izgled enterijera deluje pomalo svedeno i možda ne baš dovoljno moderno. Ono što našem oku najviše smeta je odsustvo simetrije po pitanju pozicije ekrana i komandi oko njega i centralne konzole, te smatramo da je to moralo biti malo bolje rešeno.
Iako proizvođač pominje dosta dizajnerskih detalja, termine „umetnost skulptura i nemačka preciznost“ (Sculptural Artistry meets German Precision), nekako ne deluje da je Opel baš toliko mnogo uložio u dizajn. Možda je prethodna generacija Astre je bila toliko dobra (neki od članova redakcije intezivno prate tržište polovnih Astri J što možda potvrđuje ovu situaciju), da sada nije bilo prostora za neke veće iskorake. Sa druge strane, fokus proizvođača na tehničke elemente je veoma evidentan.
Iako nova Astra Sports Tourer ima identične dimenzije kao prethodni model, radilo se na unapređenju dizajna u kabini i rasporedu. Tako vozač ima 26 mm više prostora za glavu, putnici pozadi 28 mm više prostora za noge, a gepek je sada još veći sa maksimalnih 1630 litara zapremine kada se obore zadnja sedišta.
Kod Astra K generacije, Opel je napravio velika unapređenja po pitanju šasije, pa je ceo automobil značajno lakši. Naravno, ovo pozitivno utiče na performanse i potrošnju goriva koju imaju novi motori. U stvari, cela gama motora je skoro potpuno nova i to predstavlja jedno od glavnih unapređenja koju donosi nova Astra generacija. Na testu smo imali novi 1,6 CDTI motor sa srednjom snagom od 110 KS. Postoje još dve opcije istog motora sa različitom snagom, jedan slabiji sa 95 KS i jedan jači sa 136 KS.
Sa manjom masom, novim motorima i 6-brzinskim menjačem se dosta dugim prenosnim odnosima, Astra Sports Tourer sa 1,6 CDTI 110 KS motorom nudi izuzetno nisku potrošnju. Naš prosek na testu je bio 4,8 litara tokom 758 ravno raspoređenih kilometara u svim uslovima.
Vozne karakteristike su u istom stilu, sa očuvanjem tradicionalnih Opel elementima. Oslanjanje je podešeno više ka mekanoj strani, što je dobro za ovaj tip automobila, pa je vožnja udobna za sve putnike.
Kombinacija koja obuhvata malu potrošnju, solidne performanse, udobnu vožnju i dosta prostora bi trebalo da budu ono što nekako treba da privuče potencijalne kupce. Sa cenom od skoro 20 hiljada evra za testirani model, to neće biti baš tako lako. Nedovoljno moderan dizajn na oba kraja i oprema su stvari koju mogu odbiti nove Opel kupce, dok će tradicionalni Opel Sports Tourer kupci verovatno biti zadovoljni unapređenjima koji nudi novi model.