U Rovinju predstavljen novi Renault Megane

Novi Megane je predstavljen automobilskim novinarima na, sada već uobičajenoj lokaciji, kada su u pitanju promocije ključnih modela iz Renault/Nissan game – Rovinju. Četvrta generacija modela Megane nastavlja frontalni „napad“ Renault Nissan Alijanse, a koju je započeo Clio četvrte generacije, takođe predstavljen na istom lokalitetu.

Nakon nešto preko 10 godina i 6,6 miliona prodatih vozila Renault Megane na tržište stiže četvrta generacija modela Megane koja sa izuzetno opsežnim unapređenjima u svim aspektima sada ne samo što može da ravnopravno konkuriše aktuelnim modelima konkurenata već postavlja i neke nove standarde u super konkurentnom kompakt segmentu koji tokom proteklih 10-tak godina godišene ima 5-6 miliona kupaca na evropskim tržištima.

Za razliku od prethodnog puta, kada smo Clio vozili u okolini Rovinja, promocija je ovog puta imala za cilj da novinari pređu daleko više kilometara po skoro idealnoj mešavini – oko 150km autoputa, 50-tak km magistralnih pravaca i nešto gradske vožnje kroz Rovinj i Zagreb. Zahvaljujući ovom planu, a i tome da je bilo dosta slobodnog vremena tokom kojeg je bilo moguće „zgrabiti“ neki od brojnih test automobila, mi smo prešli vrlo solidnu kilometražu za volanom (oko 400km), kao i dobrih 200k na suvozačkom mestu ili na zadnjoj klupi kako bi smo proverili tvrdnje o povećanim dimenzijama. Većina test automobila je bila opremljena dCi 110 pogonskim agregatom, tako da su sva iskustva tokom ova dva dana vezana upravo za njega.

U kombinaciji sa novom Megane karoserijom dCi 110 sada nudi vrlo dobru ekonomiju, ali i solidne performanse. Mešovita potrošnja u pravcu ka Istri je bila 5,5l/100km, dok je u povratku potrošnja bila oko 6l – što zbog nešto brže vožnje autoputem, što zbog dva izleta u jutarnju gužvu u primorskim mestima Pula i Opatija. No, sunčano vreme i obala Jadranskog mora su naprosto tražile da u jednom trenutku odlučimo da težak posao automobilskog novinara stavimo u drugi plan i da pauziramo uz šum mora. Težak posao, ali neko mora i njega da radi 😉

Renault će inicijalno kupcima ponuditi samo hečbek karoseriju (kupe karoserije, kao i kod Clio modela više nema), dok će karavan (Grandtour) biti predstavljen nešto kasnije kao i sportski RS model. Nije bilo reči o tome da li će ova generacija ponuditi i kabriolet karoseriju, ali ta mogućnost nije eksplicitno isključena.

Udarni noviteti su svakako kompletan redizajn, kojima Megane sada nudi daleko konkurentniji izgled – kako spolja, tako i unutra.

Dimenzije novog modela su relativno malo promenjene u odnosu na prethodnika (+64mm dužina, -25mm visina) , a u kombinaciji sa dužim međuosovinskim rastojanjem (+28mm) i konstrukcijski kraćem zadnjem vešanju (-21mm) koje se pretvorilo u nešto malo više prostora za putnike na zadnjoj klupi, kao i nešto veći prtljažnik. Širina karoserije je povećana, kao i kolotrazi (+47mm napred, +39mm nazad), dok je visina nešto smanjena tako da su tim izmenama omogućene bolje vozne karakteristike, ali su i otvorena vrata da se RS model, kada bude predstavljen krajem 2016, lakše uhvati u koštac sa sve žustrijom konkurencijom. Zapremina prtljažnika je povećana u odnosu na prethodni model i sada iznosi 434l.

Međutim, najznačajnije unapređenje kada je u pitanju nova karoserija su svakako svetlosne grupe koje nose novi LED „potpis“ dnevnih svetala napred i pozadi, sada opciono mogu biti u „Full LED“ tehnologiji što su do sada nudili samo Mazda i Opel. Dnevna LED svetla imaju i tzv. 3D izgled, koji novi svetlosni „potpis“ dovodi do punog izražaja.

Kvalitet materijala kao i spisak opreme kako u serijskoj, a tako i u dodatnoj opremi je značajno povećan i sada Megane sadrži čitav niz modernih rešenja koja će obezbediti lakšu i bezbedniju vožnju kao i daleko bolje info-zabavne mogućnosti. Centralnim grebenom sada dominiraju veliki ekrani osetljivi na dodir (u slabijim paketima 7“, dok u jačim čak 8,7“ postavljen vertikalno). Bolji paketi opreme nude mogućnost konfigurisanja rada pojedinih sistema vozila – MULTI-SENSE. Na raspolaganju su četiri predefinisana (Sport, Eco, Comfort i Neutral) dok je Perso režim na raspolaganju onima koji žele da rad tih sistema prilagode svojim potrebama. Na standardnim i GT-Line modelima moguće je podešavati rad klima uređaja, odziva motora, zvuka motora, ambijentalnog osvetljenja, brzine rada EDC menjača (ukoliko je prisutan, naravno), dok je za GT modele moguće kontrolisati rad 4Control sistema za upravljanje zadnjim točkovima.

Audio sistem je takođe unapređen, sada su zvučnici nešto većeg prečnika (160 umesto 130mm), dok su modeli sa BOSE paketom opremoe opremljeni sa osam zvučnika što garantuje vrhunsko akustično uživanje tokom vožnje, čemu pomaže i bolja akustična izolacija novog modela.

Gama motora se sastoji od 1,2 i 1,6 litarskih benzinaca – bazni je atmosferski 1,6 sa 115KS, zatim 1,2 u verziji sa 100/175Nm i 130KS/205Nm, dok je 1,6 turbo sa 205KS/280Nm trenutno top benzinska motorizacija rezervisana za GT model. Sa dizel strane ponude motora nude se 1,5 dCi sa 90/220Nm i 110KS/260Nm, dok se 1,6 dCi nudi u varijanti sa 130KS/320Nm. Za GT model je na raspolaganju twin turbo 1.6 dizelaš koji proizvodi 165KS/380Nm što je identično snazi GT modela iz prethodne generacije. Šestostepeni manuelni menjač je serijski, dok se šestostepeni EDC menjač opciono nudi u kombinaciji sa dCi 110 modelom. Benzinski Tce 130 se opciono može poručiti sa sedmostepenim EDC menjačem. Početkom 2017. se u ponudi očekuje i dCi 110 sa Hybrid Assist sistemom koji će omogućiti delimičnu rekuperaciju energije kojom će se napajati električni sistemi u vozilu i time smanjiti potrošnja – očekivane CO2 emisije su samo 76g/km, dok bi prosečna potrošnja trebala da bude ispod 3l.

U ovoj generaciji GT modeli se isporučuju isključivo u kombinaciji sa EDC menjačima (šestostepeni za dizel motor, dok je sedmostepeni namenjen benzinskoj varijanti). Takođe, GT modeli stižu sa serijski ugrađenim sistemom za upravljanje na sva četiri točka 4Control, koji smo pre nekoliko godina imali prilike da probamo na Laguna Coupe modelu. Kočioni sistemi kod GT modela su nešto većih dimenzija kako bi pružili dovoljno zaustavne moći.

Baterija sigurnosnih sistema je dopunjena rešenjima koje smo već imali prilike da vidimo u već predstavljenim Renault i Nissan vozilima – 360 kamera za pomoć pri parkiranju, automatsko parkiranje, automatska duga svetla, nadzor slepog ugla, automatska kočnica, nadzor odstojanja u odnosu na vozilo ispred, nadzor kolovozne trake, detekcija saobraćajnih znakova, radarski tempomat (koji radi do 140kmč!) i novitet za celu Alijansu – HUD (Head Up Display, prikaz podataka na staklu ispred vozača).

Očekivano, novi Megane je stigao i prestigao aktuelne konkurente, tako da u ovom trenutku Megane nudi verovatno najkompletniji paket bezbednosnih sistema u segmentu. Neke od ovih sistema smo već imali prilike da vidom na delu u Nissan vozilima, pa dok nam novi Megane ne stigne „u šake“ možete pročitati kako ti sistemi rade u Nissan Note, Qashqai i Xtrail modelima.

Cene Megane modela kreću od 13.990E za bazni benzinski 1.6 16V model sa 115KS (koji neće biti dostupan u prvim mesecima prodaje), tako da je najpristupačniji model za isporuku odmah onaj sa TCe 100 motorom i cenom od 14.990E, dok TCe 130 pogonjeni model startuje od 17.990E. Dizeli startuju od 15.990E (dCi 90), preko 17.090 za dCi 110 i 20.590 za dCi 130. GT modeli koštaju 24.490E za benzinski TCe 205, dok je dCi 165 26.590E.

Prodaja novog Megane modela počinje 22. februara, a tokom početnog perioda na snazi je popust od 1000E za sve modele kao i mogućnost odabira jedne od dve pogodnosti – produženi garantni period od 5g ili beskamatno finansiranje do 5g. Za detalje o finansijskim pogodnostima se obratite ovlašćenim prodavcima.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“62″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]