Novi model za kinesku kompaniju Great Wall, Steed 5 je predstavljen domaćim medijima na veoma zanimljiv način koji je odlično i demonstrirao terenske sposobnosti novog vozila.
Za pomenutu zanimljivost, u dobroj meri je bilo zaduženo izuzetno kišno vreme, koje od pripremljene „off-road“ staze napravila ekstremno težak poligon, u stilu onoga što je nekada nudio Camel Trophy. Sa druge strane, bilo je veoma interesantno videti i probati kako se Great Wall Steed 5, u novoj i staroj verziji, ponašaju u veoma teškim uslovima.
Od početka godine, kada startovala kompanija Great Wall Srbija sa prodajom automobila ovog proizvođača na tržištu Srbije, nismo imali priliku da probamo ni jedan od modela iz ponude. Tako je ovo za nas bila i prva vožnja GW modela, od kojih je na raspolaganju pored dve varijante Steed 5 bio i novi H6 model.
Logično, prvo smo probali stari Steed 5 model koji ima fiksni 4×4 pogon, odnosno opciju da vozač sam bira da li želi pogon na zadnjim ili sva četiri. Pored toga, kod ovog modela se 4×4 pogon mora ručno isključiti za brzine preko 80 km/h, u suprotnom može doći do oštećenja 4×4 sistema. Pošto se radi o veoma robusnom vozilu, upravo predviđenom za teške „off-road“ zadatke, nismo imali problema pri savladavanju veoma blatnjave staze.
Prelaskom u novi Steed 5, koji nosi oznaku Steed 5 TOD (Torque on Demand), razlike u ponašanju 4×4 sistema se veoma lako osete. Novi model poseduje novi, intaligentni pogon, koji se automatski prilagođava uslovima u kojima se vozilo nalazi – otud i nazvi, TOD (Torque on demand) ili da parafraziramo „snaga na zahtev“.
Naravno, slični sistemi koji na osnovu automatske procene da li je vozilu neophodan pogon na sva četiri točka su odavno prisutni, ali ih sada imaju i GW modeli. Rad novog sistema smo odmah primetili tokom test vožnje, gde se oseća konstantan rad sistema koji stalno prebacuje snagu napred-nazad, kako bi točkovima obezbedio najbolje moguće prianjanje.
U teškim uslovima u kakvim smo i vozili to nikako je lako, ali se Steed 5 TOD pokazao veoma kompetentnim i omogućio nam da lakše savladamo stazu, a TOD sistem omogućava lakše manevrisanje. Oba modela i dalje imaju iste motore u ponudi: benzinski motor zapremine 2,4 litra (poreklom iz Mitsubishi-a) sa 122 KS i 305 Nm, odnosno 2,0 dizelaš sa 139 KS i 305 Nm.
Direktor GWS Auto Group, Radovan Berić, je potvrdio naš utisak sa rečima: „Prednosti TOD sistema, koji dolazi u kombinaciji sa ESP, su bolje dinamičke karakteristike kod ubrzanja i usporenja, usklađenost sa drugim sistemima kontrole, kao i smanjenje potrošnje goriva. Unapređena verzija Steed 5 TOD biće dostupna kupcima u Srbiji do kraja godine, dok će standardni modeli biti na popustu“. Tako se svi zainteresovani za Steed 5 TOD mogu obratiti jednom od tri ovlašćena GWS dilera (Beograd, Jagodina, Novi Sad), a tu je i zanimljiv popust za stari model na već veoma nisku cenu kojom GW modeli pokušavaju da se probiju na trištu.
Novi H6 model je takođe bio tu za probu, ali na žalost, vremenski uslovi u svakom pogledu nam nisu dozvolili da automobil iole probamo. H6 je dodatno zanimljiv zbog novije generacije motora, kao što je na primer 1,5 Turbo benzinac sa 143 KS i 210 Nm, pa očekujemo da ćemo H6 detaljnije probati tokom NK testa.