Volvo trenutno testira sistem za rekuperaciju energije zamajca, što smanjuje potrošnju goriva za više od 25%. Prema najavama, ovaj sistem koštaće četiri puta manje od konvencionalne hibridne električne tehnologije.
Sistem Flywheel KERS, dizajniran u Britaniji, spojen je sa zadnjom osovinom testne limuzine S60 i u vožnji pomaže benzinskom motoru, čija se snaga prenosi na prednje točkove. Sistem može da se koristi za povećanje performansi (skraćuje za 1,5 sekundi ubrzanje od 0-100km/h za model S60 T5 od 257KS) ili za povećanje ekonomičnosti i smanjenje emisije CO2.
Sistem je zasnovan na konvencionalnom zamajcu i funkcioniše do 60.000 obrataja u minuti, a isporučuje maksimalnih 80KS. Kinetička energija skladišti se u samom zamajcu – koji se vrti u vakuumu – punih 20 minuta, pre nego što počne da se rasipa.
Kada je sistem maksimalno angažovan, S60 dobija povećanje snage u periodu od 10 sekundi. Volvo je saopštio da konvencionalne kočnice proizvode toliku količinu energije da je čak i lakše kočenje u periodu od 8 sekundi dovoljno za potpuno punjenje zamajca. Modelu Toyota Prius potrebno je tri puta više vremena da uskladišti istu količinu energije.
Ovaj novi sistem je napredniji od dosadašnjih po tome što šalje snagu na zadnje točkove preko CVT menjača (kontinuirana varijabilna transmisija) marke Torotrack. Primenom ovog rešenja omogućeno je da se zamajac zavrti za manje vremena nego direktnim delovanjem zadnjih točkova.
Jezgro zamajca napravljeno je od čelika i obloženo karbonom debljine 10mm. Čitav prototip ovog sistema težak je oko 60kg, što je daleko manje od baterijskog električnog hibridnog sklopa. Sistem je u ovoj fazi smešten na zadnju osovinu, ali će u budućnosti biti integrisan u menjač koji prenosi snagu na prednje točkove.
Inženjeri Volva očekuju da će KERS u „nekoj formi“ stići u serijske automobile posle 2020. godine. Oni kažu da bi ovaj sistem bio efikasan ne samo u gradskim gužvama, gde se često koči, nego i na otvorenom putu, gde se sistem puni dok se snaga iz motora prenosi na točkove.