Honda je razvila novi iVTEC motor koji koristi nove tehnologije kako bi postigao veoma efikasan rad. Motor je zapremine 1,8l i biće predstavljen u modelu Civic tokom jeseni ove godine. Razvija, za Hondu, diskretnih 140KS i 174Nm.
Novi Hondin motor je zapremine 1,8l i poseduje novi iVTEC (i – intaligentan) koji menja vreme otvaranja ventila kako bi omogućio maksimalnu iskorišćenost prilikom starta motora i ubrzavanja. Motor ne samo što omogućava visoko iskorišćenje već pomoću iVTEC sistema pokušava da maskimizuje obrtni momenat u skladu sa situacijom dok istovremeno unosi kašnjenje pri zatvaranju usisnih ventila kako bi umanjio potrošnju prilikom vožnje konstantnom brzinom. Korišćenjem ovog sistema, ovaj motor omogućava performanse motora koje su ekvivalentne motoru zapremine 2,0l uz istovremenu potrošnju na nivou 6% nižem od trenutno aktuelnog motora u Civic-u zapremine 1,7l. Ovaj motor ima potrošnju ekvivalentnu motoru zapremine 1,5l prilikom vožnje autputevima.
Kod klasičnih motora usisni ventili su delimično otvoreni kada motor radi u neopterećenom režimu (konstantna brzina) kako bi kontrolisali odnos vazduha u smesi čime se stvara povećana potrošnja koja je rezultat veće energije potrebne za dovod goriva pri povećanom otporu koji pruža usisna grana usled delimično otvorenih ventila. iVTEC motor prilikom neopterećenog rada, za razliku od klasičnih motora, zatvaranje usisnih ventila je kasnije kako bi se kontrolisala koncentracija benzina u smeši sa vazduhom čime se omogućava da leptir gasa ostane otvoren i prilikom ovakvog režima rada čime se umanjuju gubitci na dovodu goriva za do 16%, a uz posebne sisteme umanjivanja trenja rezultat je značajno umanjena potrošnja goriva.
Sistem Drive-By-Wire (DBW) omogućava veoma preciznu kontrolu leptira gasa, a ovaj motor poseduje i usisnu granu koja je promenljive dužine čime se omogućava još veća efikasnost usled povećane efikasnosti usisne grane što ukupno dovodi do snage od 140KS/6300 obrtaja i 174Nm/4300 obrtaja. Motor poseduje i novi dvofazni katalizator koji omogućava čak 75% niže emisije od onih koje su propisane Japanskim standardom za 2005. godinu.
Dodatno, blok motora ima veoma čvrstu konstrukciju, a usled novih materijala motor je kraći, tiši i lakši od aktuelnog 1,7l motora.