Unapređeni 1.8 TFSI proizvodi 170KS i 320Nm, a na raspolaganju će biti prvo u A5 karoseriji. Naravno, treba ga očekivati i u drugim Audi modelima gde se ovaj agregat nudi kao opcija. Takođe, novi motor će blagovremeno ući u ponudu i ostalih marki iz VW koncerna.
Nova rešenja za direktno ubrizgavanje goriva, potpuna elektronska kontrola rashladnog sistema agregata, novi turbo punjač i druga rešenja su obezbedila da novi 1,8 litarski TFSI agregat razvija 170KS pri 3800 obrtaja, a da je maksimalni obrtni momenat od 320Nm raspoloživ u opsegu od 1400 do 3700 obrtaja.
Zahvaljujući više snage i momenta na širem spektru obrtaja, Audi A5 u kupe karoseriji sa 1.8 TFSI agregatom ubrzava od 0 do 100kmč za 7,9 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 230kmč. Prosečna potrošnja je deklarisana na 5,7l na 100km, tj. CO2 emisije su 134g/km. U odnosu na prethodnu generaciju ovog agregata u istoj karoseriji, potrošnja je smanjena za 21%!
Audi inženjeri su posebnu pažnju posvetili komorama za sagorevanje. Ovaj agregat pored direktnog (FSI) ubrizgavanja koristi i tzv. Indirektno ubrizgavanje. Indirektno ubrizgavanje se postiže tako što se gorivo ubrizgava na samom kraju usisne grane pa u komoru dospeva već pomešano sa vazduhom. Na ovaj način se dramatično smanjuju štetne emisije, tako da ovaj motor zadovoljava Euro 6 standard, koji će početi da se primenjuje od 2015. godine.
Povećan je i pritisak ubrizgavanja goriva sa 150 na 200 bar, a sam sistem za direktno ubrizgavanje se aktivira tek pri većim opterećenjima agregata. Direktno ubrizgavanje može ubrizgavati gorivo dva ili tri puta tokom jednog ciklusa sagorevanja, a da bi se bolje optimizovala razmena gasova sistem za kontrolu rada ventila sada ima veći opseg. Isto tako, Audi valvelift sistem je sada aktivan i na izduvnoj strani.
Elektronski sistem kontrole hlađenja agregata je novitet kada je u pitanju termalna regulacija. Primarni ciljevi su da se motorno ulje brzo zagreje na radnu temperaturu kako bi se smanjio uticaj hladnog starta. U zavisnosti od režima rada motora sistem za hlađenje elektronska kontrola može menjati temperaturu rashladne tečnosti od 85 do 107 stepeni Celzijusa, kako bi se postigao najbolji kompromis između minimalne interne frikcije komponenti i termodinamičke efikasnosti. Ovaj sistem smanjuje CO2 emisije za oko 2,5g na 100km.
Novi turbo punjač je napravljen od nove legure koje može da izdrži do 980C, a sam turbo punjač postiže 1,3 bara pritiska.