NK TEST: Mazda 5 CD110 TX

Vožnja

Kad se govori o MPV vozilima obično se u prvi plan stavi praktičnost, prostranost i elementi sigurnosti. Nekako se podrazumeva da se ovakav auto ne kupuje za vozačko uživanje gde se pod tim obično podrazumeva agresivnija sportska vožnja. Ipak, Mazda 5 je iznenađujuće zabavna za vožnju. Kompletan doživljaj mnogo više podeća na nekog karavana nego na MPV auto. Iako nije dostigla nivo dinamike vožnje sjajnog Ford Focus C-Max-a, veoma mu je blizu.

U krivinama, naginjanje auta je više nego zadovoljavajuće. Volan je veoma precizan i omogućuje preciznu oštru vožnju. Ogibljenje daje dobru kontrolu i nema jako izraženog bežanja od zadate putanje. Sve ovo je jasnije kada se ima u vidu da je Mazda 5 podignuta na platformi Mazde 3 što znači da platformu deli sa Ford Focusom, poznatim po izvanrednim voznim karakteristikama.

Srećom, dobre vozne karakteristike nisu išle na uštrb udobnosti i tu je nađen odličan balans. Mazda 5 dobro guta neravnine i pri prelasku preko njih nema problema sa poskakivanjem ili gubitkom kontrole. Ovome, naravno, doprinosi i očekivano veliko međuosovinsko rastojanje od 2750mm.

U gradu, ovako gabaritan automobil nije na svom terenu iako se njime veoma lako upravlja. Parking senzori nisu deo standardne opreme. Na test automobilu su naknadno ugrađeni zadnji senzori koji značajno doprinose lakšem parkiranju. Iako Mazda 5 ima dosta velike staklene površine, deblji stubovi pozadi i gabariti vozila otežavaju preglednost a samim tim i parkiranje. Pregnost napred je dobra, dok "A" stubovi ne smetaju u krivinama kao kod mnogih novijih automobila kod kojih su ovi stubovi deblji zbog povećanja sigurnosti pri udesima.

Izlaskom na otvoreni put, Mazda 5 pokazuje svoju punu snagu i prosto mami na duža putovanja. Prostranost kabine, udobnost u vožnji kao i gomile korisnih dodataka u unutrašnjosti će učiniti duža putovanja manje zamornim za putnike. Po krivudavim putevima, vozač će imati pristojno zadovoljstvo u vožnji bez velikog napora. Tome doprinosi i puna kontrola podešavanja vozačke pozicije. Sedište se može spustiti dosta nisko da gotovo da imate osećaj vožnje karavana a ne MPV-a. Uz podešavanje visine naslona i lumbalnog dela, tu je i podešavanje volana po visini i dubini. Svi koji su probali auto, lako su našli odgovarajuću poziciju. Sedište je dovoljno duboko za udobno sedenje. Ivice sedišta nisu toliko izražene, ali ipak očekivano dobro drže telo u krivinama.

Na autoputu, uz dobro podešenu vozačku poziciju, garant udobnosti i prijatne vožnje su pre svega dobro ogibljenje, veliko međuosovinsko rastojanje i relativno nizak nivo buke u kabini. Uz tempomat, senzore za kišu i dobru ergonomiju komandi, vozač ima lak zadatak. Takvom utisku doprinosi i odlični dvolitarski EURO IV common rail dizel motor sa filterom za čestice (DPF). Osim motora u test vozilu koji ima snagu od 81KW (110KS), u ponudi je i snažniji dizel agregat od 105KW (143KS), kao i dva benzinska motora 1,8 i 2.0 sa 116KS odnosno 146KS.

Motor u test vozilu maksimalnu snagu postiže na 3500 obrtaja. Do 2000 obrtaja motor je trom i teško se bori sa automobilom teškim preko tonu i po. Od 2000 obrtaja, gde razvija i najveći obrtni momenat od dobrih 310Nm, uz pomoć turbine, naglo dobija snagu. Ubrzanje je gotovo linearno što omogućuje vozaču opuštenu i sigurnu vožnju pri preticanjima. Ni uzbrdice nisu nikakav problem čak i na većim brzinama u šestom stepenu prenosa kada je auto pun putnika i prtljaga. Dovoljno snage ne traži česte promene prenosa.

Potrošnja varira od uslova vožnje. U konstantnoj vožnji kroz zakrčene beogradske ulice, potrošnja ide i do 9, čak i 10 litara. Na regionalnim putevima sa lakšom nogom na gasu, prosečna potrošnja silazi i do 6 litara kao i na autoputu uz poštovanje maksimalne brzine od 120km/h. Povećanjem brzine na autoputu potrošnja raste, ali zahvaljujući dvolitarskom dizelu i aerodinamičnoj karoseriji, ostaje na prihvatljivom nivou baš kao i nivo buke.

Sa ovim motorom u teškom automobilu kao što je Mazda 5, zaboravite na trkanje. Ubrzanje od 0-100km/h postiže za 12,9 sekundi. Napor koji je potreban da se pokrene i postigne početno obrzanje se jasno oseti. Nakon toga, stvari izgledaju drugačije. Međuubrzanja su dosta dobra i omogućuju sigurna i jednostavna preticanja kao i laku vožnju na putu. Šestostepeni menjač je podešen u skladu sa namenom vozila. Jedino što smeta je nešto tvrđa ručica menjača. Pozicija ručice, pak, je odlična jer je podignuta dosta visoko što je rešenje viđeno kod mnogih MPV vozila.

Oprema i cena

Model na testu je opremljen srednjim nivoom opreme pod nazivom TX. Tu su električni podizači prozora i napred i pozadi sa automatskim prekidačima za svaki prozor.

Na raspolaganju je i putni kompjuter, tempomat, senzor za kišu i automatska kontrola svetala i osvetljenja kontrolne table. Na žalost, u opremi nisu Xenon svetla kao ni automatsko podešavanje visine farova, ali su zato tu svetla za maglu. Klima je jednozonska, automatska, a audio sistem čita i MP3 fajlove. Dalje, tu je i treći red sedišta, uzdužne krovne šine (skije), kao i aluminijumske felne od 15 inča.

Zaključak

Mazda 5 je odličan MPV automobil. Uz očekivanu prostranost, udobnost i funkcionalnost, nudi iznenađujuće dobre vozne karakteristike. Zamerke su relativno male. Ništa na ovom automobilu ne razočarava već se rešenja kreću od prosečnih u odnosu na klasu do veoma dobrih sa bonus detaljima kao što su zadnja klizna vrata. Nakon pređenih 15.000km veoma smo zadovoljni ovim automobilom.