Jedan od automobila koji je obeležio proteklu godinu svakako je Nissan GT-R. Nisu samo u pitanju performanse i cena, već vruć šamar za konkurenciju koja je na sve načine pokušala i dalje pokušava da diskredituje japanski super automobil.
Ipak, ono što najviše interesuje sve jeste prava snaga ovog automobila u odnosu na fabrički deklarisanu. Veliki broj testova trebao je dokazati da kupci dobijaju više nego što je navedeno. Bila bi to sjajna stvar za kupce, ali i za konkurenciju, koja bi se mogla opravdati pred svojim kupcima obrazloženjem da nije u pitanju nikakva japanska enigma, već jednostavno veća snaga od deklarisane.
Jedan od bombastičnih tekstova poslednjih dana bio je onaj američkog magazina Motortrend, kojim je navodno dokazana znatno veća snaga od navedene. Svoju korektnost, magazin je dokazao objavljivanjem demantija nešto kasnije.
Ključno za merenje „prave“ snage Nissana GT-R na dinamometrima koji nemaju mogućnost preciznog računanja gubitka tokom prenosa snage na točkove, jeste procena gubitka iste, jer merenje snage na točkovima nije bio poseban problem.
Konzervativan pristup nalaže procenu gubitka u visini od 15%, a on se koristi za vozila sa jednostavnom, manuelnom transmisijom. U slučaju Nissana GT-R imamo dvostruko hidraulično kvačilo, pogon na sva četiri točka (maksimalan gubitak na transmisiji u odnosu na prednji i zadnji pogon), te dva odvojena kardana. Dinamometar je pokazao 430,6 KS pri 6700 ob/min i 589.11 Nm pri 3900 ob/min, koji su sa procenjenim gubitkom interpretirani kao 507 KS i 677 Nm na zamajcu.
Nakon objavljenog „otkrovenja“, Motortrend je kontaktirao čitalac, koji ih je informisao da pravu snagu motora mogu izmeriti na DYNOmite dinamometru kompanije Hyper Power bez potrebe da procenjuju gubitak od zamajca do točkova. Ovaj dinamometar omogućava čak i unos trenutnih vremenskih uslova (temperature, vlažnosti i pritiska).
Cilj merenja bilo je poređenje rezultata sa fabričkim performansama Nissana GT-R:
480 KS @ 6400 ob/min i 588 Nm @ 3200-5200 ob/min.
{youtube}dY5WVmAgy5g?qv=hd720|640|360{/youtube}
Tri merenja su dala sledeće rezultate:
Prvo merenje:
Okončano pri 6500 ob/min: 485.9 KS @ 6116 ob/min i 635 Nm @ 3834 ob/min (izmerena snaga korigovana za uticaj vremenskih uslova i izgubljene snage).
Drugo merenje:
Završeno na skoro 6500 ob/min 485.5 KS @ 5984 ob/min i 643 Nm@ 3717 ob/min. Razlika od 0.4 KS (0.08%) u odnosu na prvo merenje, te razlika u izmerenom obrtnom momentu od 8.13 Nm (1.2%).
Treće merenje:
483.4 KS @ 6106 ob/min i 631 Nm @ 3811 ob/min, razlika 0.4% za snagu i 1.9% za obrtni momenat.
Prosek daje rezultat od 485 KS @ 6050 ob/min i 636 Nm @ 3800 ob/min.
U osnovi, kako ovaj dinamometar meri stvarnu snagu motora. Na kraju potezanja kompjuter nalaže operateru da stavi vozilo van brzine, zatim određuje meru u kojoj svi rotirajući delovi usporavaju, što je u direktnoj vezi sa frikcijom i inercijom.
Instrumenti su pokazali eksponencijalan gubitak – sa rastom brzine povećava se i gubitak. Gubitak od 23 KS pri 50 milja/sat i 84 KS pri 100 milja/sat. Tokom tri merenja izmeren je gubitak od 88 do 93 KS.
Očigledno, Nissan ne laže, a jedino je konzervativno procenjen obrtni momenat. Prašina koja se digla oko japanskog kupea govori da su inženjeri Nissana ipak obavili vraški dobar posao.
Detaljnije rezultate i tehničke podatke merenja, uključujući grafike, možete videti u okviru originalnog testa, koji možete videti pomoću dole navedenog linka.
Izvor: Motortrend.com